今年早些时候，我在达芬·金伯利（Damien Kimberley）的陪同下参观了考文垂，这是该市汽车历史上的权威。我们一起记录了大小不一的长死汽车制造商的位置。这是令人着迷的一天，但遗憾的是，这座城市不再为曾经引以为傲的绰号“欧洲底特律”辩护。

这个故事促使沃里克郡投资局的外来投资经理伊恩·弗林取得了联系。Flynn是该组织的汽车，先进工程和制造负责人，该组织鼓励该地区的企业。他的信息很简单：“尽管许多人不了解过去的细节，但同样，现在这里发生的事情对于大多数人来说还是未知的。快来看看自己。”

实际上，不到一周的时间，Autocar并没有关注该地区汽车行业的某些方面，但这是借口将当时的考文垂与现在的考文垂进行对比。但是，对于这次回访，我们并没有像我们以前那样简单地记录整个数十家主要汽车公司的位置，而是在整个城市中奔跑，而是从市议员吉姆（Jim）开始，安排了一些对其未来至关重要的主要参与者奥博伊尔...

市议会-Jim O“ Boyle，负责工作和复兴的内阁成员

吉姆·奥伯伊（Jim O’Boyle）说：“我们拥有千载难逢的机会，我们不能把它搞砸。”

市政厅的内阁成员以凝视让我着迷，挑战我不同意。很容易看出他为什么要成为标致汽车Ryton工厂的总召集人，直到工厂关闭为止；加上他的生产线背景，他为什么会成为考文垂汽车行业的领导者和企业家的耳朵。

他说：“我不想让下一代去体验我所做的事情。”“内燃机即将终结，考文垂必须在电气化发展中走在前列。我们必须进入批量生产并再次开始向世界销售。这就是为什么我们要在考文垂机场的站点上建造一个超级工厂，从而从头开始制造EV电池。这可能意味着4000个高质量的工作–如果您制造电池，就可以制造汽车。

“考文垂在汽车行业拥有大量的中小企业，提供了该市90％的就业机会。许多人从棚子里操作，但内部却做着令人惊奇的事情。我们必须释放他们的潜力。”

Vital Auto-James Molloy，董事兼联合创始人

不过，Vital Auto由小型业务部门（而不是棚屋）运作，而这恰恰是SME O’Boyle所指的那种。詹姆斯·莫洛伊（James Molloy），里奇·托尔（Rich Toal）和安迪·肖（Andy Shaw），其创始人和董事，也在做着令人惊奇的事情。