在过去的几年中，我们听到了很多有关柴油发动机电动增压的信息。现在，几个高级品牌将其与常规涡轮增压器结合使用，以改善低转速和低功率时的响应，而常规涡轮则以更高的功率接管，以将足够的空气泵入发动机。

然而，最新的电动涡轮增压器被吹捧为帮助发动机满足未来排放法规的一种方式。它已在一级方程式赛车中使用，并由梅赛德斯-AMG和涡轮制造商加勒特运动公司一起开发用于道路使用。

电子助推器（或电动增压器）和电子助推器是完全不同的动物。传统的涡轮机由废气能量驱动，由两个主要部件组成：气体驱动涡轮机和实际上对发动机进气进行加压的压缩机。

电子增压器用48V电动机取代了涡轮机，因此不涉及废气。电子助力器的优势在于，当废气能量非常低时，它可以产生助力，消除滞后现象，使加速器反应迅速。

电子涡轮增压器保留了涡轮机和压缩机，但增加了电动机以克服涡轮机和压缩机中的惯性，从而使其不愿加速，从而提高了涡轮响应。当废气能量较低时，它还有助于响应，并通过涡轮制动等效再生制动来回收能量。驾驶员抬起车时，旋转部件以及最初的废气中仍然有大量能量。

实际上，足够多的涡轮增压器在不再需要时会不断产生增压。因此，所有涡轮增压系统均具有废气旁通阀和排气阀，废气旁通阀用于将废气流从涡轮机移开，并直接进入排气歧管；排气阀则用于从发动机进气侧释放增压压力。电子涡轮增压器利用多余的能量来发电，该电能存储在混合动力车的电池中。

梅赛德斯-AMG Garrett E-Turbo的发动机厚度仅为40mm，夹在涡轮的涡轮机和压缩机壳体之间。在废气为涡轮机供能之前，电动机使涡轮压缩机旋转，因此，即使在怠速情况下，响应也是瞬间的，从而减少了“扭矩时间”。令人惊奇的是，一个涡轮既可以完成小型快速反应的涡轮，也可以完成大型涡轮的工作，通常需要以高功率泵送足够的空气。

正如加勒特（Garrett）所说，这意味着涡轮可以做到“合适大小”，这对于满足未来排放法规的燃烧策略必不可少。

梅赛德斯-AMG目前尚未透露是否会遵循F1惯例并使用电能回收功能，但已表示其e-turbo可用于在驾驶员下车然后重新踩油门时维持增压压力。快速响应。

博格华纳已经开发了类似的技术，但到目前为止仅适用于卡车发动机，而BMTS技术（前身为博世马勒涡轮增压系统）在去年四月的上海车展上宣布了电动辅助涡轮增压器的计划。

增压器仍在吹