克里斯·邦格（Chris Bangle）不仅是他那个时代最著名的汽车设计师之一，而且也是最分裂的。想想菲亚特双门轿跑车，宝马Z8和劳斯莱斯幻影：在酒吧的汽油头上您不会提起这些名字，因为它们会引起斗殴。

但是，用他最早的主流努力之一，即深蹲和有目的性的阿尔法·罗密欧145，您将很难发现错误。最初注定是新的蓝旗亚三角洲（直到菲亚特集团设计总监Ermanno Cressoni毫不犹豫地宣布风洞中的面包车形模具看起来更像米兰人），随着都灵（Turin）对新兴的掀背车市场的重新攻击，它发展了四年。 。

与当时的福特嘉年华（Ford Fiesta）和沃克斯豪尔·科萨（Vauxhall Corsa）相比，如今在英国的稀有性证明了当时的效果如何，但谁在乎呢？它的外观比任何当代都好，而且收藏家也知道。

该系列的最佳选择是Quadrifoglio（这是为您的xenoglossophobes提供的Cloverleaf），它从较大的155借来了自然吸气的2.0升16气门Twin Spark。该发动机具有每个气缸四个气门和可变气门正时，通过五速变速箱将148bhp（后来的153bhp，称为“ Phase 2”模型）发送到前轮。

它在0到60英里/小时的时速下仅用了八秒（当时令人印象深刻）就达到了最高时速129英里/小时，这一数字令如今的1.5升马自达MX-5感到担忧。

底盘也赢得了评论家的赞誉，Fiat Tipo衍生的标准145悬架经过升级，可提供快速的转向响应和最小的扭矩转向-该特性在当时的前轮驱动掀背车舱中是闻所未闻的。仪表板可能已经过时，并且座位位置高得离奇，但这是大众的真正驾驶者的汽车，而幸存者如今更因其排他性价值而倍受青睐。

据说145苜蓿叶草中大约有270个样例仍在英国，将税款和SORN（与4000 Mk3大众高尔夫GTI相比）相结合，因此虽然很难找到，但价格仍然可以满足休闲爱好者的需求。

实际上，Autocar早在2010年就以1100英镑的价格购买了145个Cloverleaf，认为它是90年代其他热门舱门的稀有和令人兴奋的替代品。

引擎仍然很坚固（虽然可能不是汽车的原始风格），但造型仍然经受住时间的考验，仍然如此。不幸的是，尽管如此，它的吸引力却被“松散”的手动变速箱和“令人尴尬的”车身倾翻削弱了。