当奥迪在2015年推出最后一款RS3时，其广告代理商发出了一些耀眼的火花，无疑是因为掀背车的掀背车在引擎盖下带有一分为二的涡轮增压V10汽缸组，使它显得“生来”，在两分钟的商业广告中遭受酷刑，汗水覆盖的R8。

撇开其丰富的图形细节（不可避免地并有意引起轻微的争议），这部电影最终是可鄙的，因为实际上RS3与R8的关系与不丹与节奏和布鲁斯的诞生一样多。

当然，它拥有362bhp的功率和永久性的全轮驱动，在读取表情符号时可能会从原点A烧到结尾B。但它与内卡苏姆（Neckarsulm）的空间框架，中置引擎的中风的关系停止在引擎舱中的一些共享染色体上。R8像弓弦一样绷紧，几乎可以接受，而RS3则永久性地铆接在同一套旧音符上。

它的替换仅在某种意义上确实打破了霉菌：除了熟悉的Sportback风味外，奥迪还选择将其用作轿车。至少在纸面上，这个决定应该像用胎盘制成车身一样，在模型的可取性上受阻。

尽管最近推出了梅赛德斯-AMG CLA 45，但紧凑型轿车在英国典型地被证明与根管一样流行。例如大众捷达（Volkswagen Jetta）或斯柯达（Skoda）Rapid或沃克斯豪尔（Vauxhall Belmont）。但是再想一想。这些模型令人怀疑，因为它们看上去很有趣：它们的症状是：将一个较长的三箱式车身放在一辆比较瘦的汽车上。RS3显然不是很瘦。与A3相比，它的前履带加宽了20mm，后部增宽了14mm。即使不是这样，该车坚固的19英寸车轮和生动的造型也可能会确保其比例看起来令人满意。

因此，在轿车上有一种和谐的曲棍球风格，可以追溯到B7代的RS4。巧合的是，其中一种模型有助于内卡苏姆（Neckarsulm）在某种类固醇路面小汽车上树立了目前的声誉。