保时捷911 Turbo是汽车的重锤。我们正在谈论合适的锤子。雷神的锤子,诸如此类的东西。您没有任何脆弱的预算工具。

即使在这里测试过的Cabriolet变体中,支撑Turbo的技术实际上也可能是神话,因为它进一步增强了911 Turbo的讨人喜欢的傻瓜,两面性;肚子残酷地残酷片刻,而猫咪则令人愉快。

这款双涡轮增压3.8升平六缸发动机配备了新型涡轮增压器,配备了更大的压缩机,可将功率和扭矩提升至532bhp和489lb ft(超载时为524lb ft),后者的全力从1950-5000rpm。

自适应减震器,带有行驶模式的Sport Chrono组件,四轮转向和七速双离合器PDK自动变速箱都是标准配置,当然,主动四轮驱动系统也是如此。

问题在于,一直以来,涡轮增压器一直被认为比起纯粹的后轮驱动器,其动态起泡性要差一些。更多关于直线运动的步伐,而不是关于曲折的东西的事–对于更重的敞篷车而言,这甚至更多。

那么,升级是否使新款911 Turbo Cabriolet更加刺激和纯粹,还是仍然是最受欢迎的911之一?

比以往任何时候都更好,而且至关重要–前所未有的更好处理。我们的测试车没有使用主动式防倾杆(PDCC),但在操控上仍表现出了乐趣,这是以前中性的Turbo所不具备的。它以相同的肠绞扭握力水平转动,但是适时的举升会带来一些面颊,可控的过度转向,或者您可以通过更审慎的油门调节来简单地调整线条。它很精妙,毫无疑问,Turbo仍然比后轮驱动的Carrera车型更笨拙,更不用说GT3了,但它现在比以前更具吸引力。

而软顶带来的麻烦呢?老实说,虽然额外的重量可能会导致转向不足的情况提前发生,但您需要背对背驾驶Cabriolet和Coupé模型,才能真正感受到与众不同。无论按什么标准,几乎都不存在硬碰硬,而且喜欢吊顶的人真的不会以任何方式感到失望。