有没有比插电式混合动力SUV公开的“ 2019年”？至少在纯粹的概念层面上，它们提供了更广阔汽车领域中流行和新兴趋势的令人信服的快照。

奥迪Q5 55 TFSIe是Turbo Blue的亮点，是当前级别的新手。您现在将了解该演习：相对较低的CO2排放量将有助于其与精通税收的车队经理保持联系，而其宽松的架构应吸引那些具有家族意识的经典买家，这些买家有助于促进SUV品种的整体传播。

只是，它不再那么简单了。这样的公式可能激发了三菱欧蓝德PHEV之类的产品在销量上的强劲增长，但新的Q5（到2025年将投放20多个电动奥迪之一）必须满足更广泛的要求。当然，上述因素以及奥迪徽章和54,900英镑标价所带来的对合理宏伟的期望。但是，还有一个小问题，那就是其2.0升EA888发动机和电动机的合作开发的362bhp和369lb ft。考虑到这允许5.3 s的热舱口时间（0-62英里/小时），至少必须算是轻微的表现。

那么，这辆奥迪车还算不错。它不仅必须足够实用，经济和豪华，以证明其虚高的要价，而且现在看来，也有理由期望这款2030千克SUV能够带来大量动力和参与感。

沃尔沃（Volvo）的XC60 T8 Twin Engine也是类似的选择。根据WLTP测试程序，这款新近更新的插入式SUV的售价为59,670英镑，比奥迪（11.6kWh对14.1kWh）具有更小的容量，但续航里程更大（29英里对26英里）英里）。和奥迪一样，其官方经济和二氧化碳排放量也提供了很多纸上的吸引力。

但是，尽管奥迪的电动机已集成到其七速变速器中，并使用一个分离的离合器将驱动扭矩与汽油发动机一起输入到quattro传动系统中，但沃尔沃的两个动力装置却完全分开。它的前端有一个2.0升四缸（涡轮增压和增压，非常好用），前轮驱动时速为299bhp和218lb ft。在后部，有一个87bhp的电动机，附加的177lb ft扭矩驱动后部。

好吧，至少这是标准规范。Polestar Engineered进行的软件调整使我们的测试车更进一步。这项£745的选项可将汽油发动机的功率和扭矩提升至313bhp和234lb ft，并将0-62英里/小时的时间从5.5秒降至5.4秒。诚然，这两款车的数字似乎与其潜在的环保理念有些失调，但就直线性能而言，它们至少相当平均。