圣阿加塔（Sant’Agata）的工厂类似于安迪·沃霍尔（Andy Warhol）头的内部。在主要生产线上，自Urus SUV到货以来，现在有3条生产线；在装饰部门和太阳能电池板遮盖的海湾中，完成的Lamborghinis等待30英里的停顿，到处都是色彩。

玫瑰，酸橙，紫红色，绿松石，炽烈的橙色，青铜色，都具有哑光和光泽感：这个地方从来没有如此喧嚣，奇妙而生动。事实证明，兰博基尼在中国和日本的众多新客户并没有真正做到精打细算，为什么要这么做？

这个地方也从来没有这么忙过。兰博基尼今年将生产8000辆汽车，其中Urus应该占一半以上。它在现场拥有自己的喷漆车间，并在热油腻的Squadra Corse赛车场的对面提供一个新的现代感觉的装配车间。在这里，该过程比手工组装的超级跑车更具自动化程度。这辆SUV的保时捷来源的双涡轮增压V8动力总成从视觉上看起来很奇妙（从Aventador到75分钟，相比于Aventador为75分钟，时长为35分钟），它们在车身和底盘相结合的时刻以液压方式上升。

为了满足需求，生产每天运行12个不间断的小时，尽管建筑物中安静，专注的氛围比数字更能说明问题：在这里，他们仍然与之抗衡。另一个引人注意的细节是劳动力人口统计数据，在乌鲁斯地区是年轻的。有人告诉我兰博基尼是从该地区的大学招募实习生，几乎所有人都在继续从事全职工作，这大概是对德国人的高度赞誉。

当然，不难想像这些年轻人可能希望有一天能沿袭三浦的历史路线。这些引人入胜的200米步道被附属于主楼。在这里，他们每天慢煮13个赫拉肯人，每天只煮4至5个Aventador，还有偶尔的赫拉肯GT3和Super Trofeo赛车手。就像乌鲁斯大厅一样，这里自然采光充足，但天花板较低，步伐较慢，气氛更为亲密。毕竟，它们是在可以想象的最华丽的玩具中为某些可以想象得到的最苛刻的人们创造的。

Huracán的V10与奥迪共同开发，出生于匈牙利的耶尔，原产于意大利，但Aventador的430千克6.5升V12来自圣阿加塔。巨大的积木坐在看台上，打磨过的棍棒状活塞在纹身员工的手套手中闪闪发光。现在，想像一下要使659bhp下降到Aventador SVJ的胸骨中的人，该车的碳纤维壳先前已被送往一家名为Imperiale的公司进行涂漆的20分钟路程。