这是英菲尼迪急需的柴油动力FX SUV，它将大大增加该品牌在80％耗油的欧洲市场中的机会。到目前为止，在欧盟销售的大约三千种Infinitis中，有55％是FX模型。

FX30d由雷诺-日产V6涡轮柴油发动机的一个版本提供动力，尽管做了很大的改动。英菲尼迪从一开始就参与V9X项目，这意味着它将对缸体，曲轴，涡轮增压器，缸盖，油底壳和中冷器系统进行更改。

缸体由压实石墨铁制成，缸盖由铝制成，可变喷嘴涡轮增压器位于发动机的“ V”形。该装置产生235bhp的扭矩和406lb ft的扭矩，仅在1750rpm时达到峰值。

主动式发动机支架的工作分为两个阶段：在启动时要软一些，以减轻振动，然后在FX高速行驶时变硬。后一种模式还通过更安全地定位引擎来改善操作。

发动机驱动7速自动变速箱，该变速箱又驱动汽车的ATTESA全轮驱动变速箱。从根本上说，FX是一款后排驾驶汽车，带有前置中置发动机。这意味着在正常情况下，后轮将有100％的扭矩传递到地面，而在光滑的路面上，前轮的扭矩将高达50％。

一言以蔽之。新引擎与竞争对手一样精良，当然是在到达机舱的绝对最小振动和不平顺性方面。有一种说法是，发动机噪音本身比同等的宝马或梅赛德斯V6柴油要明显得多，但这并不令人不愉快。

它也很快，在高速公路上有足够的步伐。在蜿蜒的道路上，FX平衡的重量分布和直接转向功能意味着这台大型机器可以被抛弃，而且精度很高。它甚至可以很好地在20英寸车轮上行驶。

我将大部分试驾车花在了不太积极地调整过的GT模型上，但是“ S”模型（获得了连续阻尼控制和后轮转向）的短暂运行再次证明了该版本FX是无名英雄。出色的车身控制和后转向将这辆奇特的汽车提升到了另一个高度。