这无非就是新的保时捷911。

或至少85％的新保时捷911。这款新的992系列可能会与991的前任车型共用轴距和发动机内部组件，但它更长，更宽，在前部进行了完全重新设计，首次采用全铝车身，并配备了全新的八速PDK自动变速箱，前后大小不同的车轮（另一种是911），新的悬架，更好的制动器，清新的内饰和最先进的结构。换句话说，新的。

随着时间的流逝，将发布各种不同风格的全系列911（尽管尚未确认“ T”型号），但在发布时只有Carrera S，可以选择两轮或四轮驱动。可悲的是，标准的“窄”车身已被丢弃，因此无论驱动轴数如何，您都将获得宽车身。

还有一件事：我们可以尽早使用Carrera S，因此我们只能在赛道上驾驶它。不久将进行全面的道路评估。

基本上已经得到了实质性的更新，这对于911来说并不是一个新的方向，就像996在1998年和991在2012年一样。它是基于相同理念但旨在将其提升到新水平的现有汽车的全面发展。

它看起来和感觉都很熟悉-这将使现有的911所有者放心-同时带来了新的数字复杂性和专门性，旨在使那些一直喜欢911图像但发现现实对他们而言太过模拟和刻板。

但是，在您意识到保时捷不遗余力的情况下，保时捷已经抓住机会重申了其对911作为世界一流驾驶机器的承诺，您将不会在Carrera S的第一个弯道上脱颖而出。转向已经加快，以使汽车更活泼，而更宽的前轮推力则使“正常” 991的初期转向不足不足。这样您就可以进入角落。

从那里开始，只要您驾驶的是S而不是不太舒适的4S，它就完全由您决定。您可以将稳定系统保持打开状态，并使它保持整洁，干净，可以使其稍微偏摆，或者可以在转向锁允许的范围内横向行驶，这是最大的危险，这是在轨道上开怀大笑。

续航里程完成后，它将成为价格更便宜，动力更弱的911之一，这是一辆非常出色的汽车，其操控性如此诱人且易于开发，因此有降低发动机至正常运行状态的风险。但事实并非如此。尽管其涡轮增压器更大，但3.0升的Flatix仍感觉更加灵敏，如果还有的话，它仍然更加平滑。当您认为今天的Carrera S比三年前的GT3少25bhp且扭矩更大时，您就会对那些光滑的线条内蕴含的强大效能有所了解。就速度而言，在进入911 Turbos，McLarens和Ferraris所散布的稀疏空气之前，它通常是我通常所说的最高速度，在那里部署全部功率有时实际上会让人感到微不足道。