上周，我坐在一辆汽车的方向盘后面，该汽车以每小时70英里的速度自驾驶过法国公路，途经雨水和浓雾，同时通过虚拟现实耳机体验了虚拟世界。

超现实的体验是雷诺Symbioz演示汽车测试的一部分，该演示是一次性的原型，旨在展示公司希望在2023年之前在量产汽车中使用的电动，自主和联网技术。

这不是我第一次去无人驾驶汽车，但是以前的旅行在安静的道路上行驶的速度要慢得多（而且没有VR怪异）。自从我骑车以来，几个朋友和家人一直在问一个问题：这很吓人吗？好吧，说实话，事实并非如此。

一辆雷诺工程师抓住了1980年代街机的机器风格控制器，准备好在遇到任何麻烦时负责Symbioz，这是有帮助的。但是，实际上，Symbioz被证明是一位非常称职的高速公路驾驶员。它保持速度，行驶平稳，并对其他交通做出明智的反应。我开车去过许多人，他们的高速公路驾驶使我比Symbioz更加害怕。

在这一点上，值得补充的一点是，Symbioz仅设计用于在某些法国自动路线上的自主运行；距离在复杂，繁忙的城市环境中自信地进行自主操作还有一段距离。

第一次开车：雷诺Symbioz自主原型

尽管如此，我的经历仍令我交谈过的一些人感到惊讶。他们仍然对道路上无人驾驶汽车的前景感到担忧，坚持人类驾驶员永远比无人驾驶汽车更好。似乎人类的自我意识将在被接受的自动驾驶汽车中发挥至关重要的作用。

我与之交谈的一些雷诺工程师对此表示同意，谈论他们如何证明Symbioz能够比人类更好地驾驶。例如，这就是为什么他们与LG合作开发增强现实平视显示器的原因，该显示器显示了Symbioz如何“思考”。

法兰克福车展：雷诺Symbioz概念“旨在与您的房屋连接”

问题的一部分是感知。关于自动驾驶汽车的许多观点都是围绕早期原型的镜头形成的，沿着街道缓慢缓慢地结巴，然后在感到困惑时停顿下来。这有点不公平：您可能不希望有人根据您的早期驾驶课程来判断您的驾驶能力。