在欧洲，我们看到越来越少的新城市汽车上市。通常，开发大型模型所需的成本与之相当，但是由于您可以以较高的价格出售它们，因此利润率急剧下降，由于制造商努力增加数量，城市汽车正在逐渐被淘汰。

当“财务支出”紧紧地束缚在确保当前模型满足迫在眉睫的新排放目标的同时，还必须开发电动技术时，城市汽车被视为第一件事就不足为奇了。正如一位评论家指出，当新闻编辑劳伦斯·艾伦（Lawrence Allan）今年早些时候讨论这个话题时，汽车制造商并不是慈善事业，而是必须盈利的企业。

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所有这些都意味着，今年在城市汽车界，我们只有一台新的现代i10。模特的待售时间更长，与过去相比，售出的模特通常在更多的品牌之间共享。

沃克斯豪尔（Vauxhall）的万岁（Vauxhall Viva），雷诺（Renault）的Twingo和铃木（Suzuki Celerio）最近都消失了，甚至是长期为人民服务的汽车制造商的英国市场领导者福特（Ford）也有一段时间没有售出这种车型。城市汽车-一种像斯柯达Citigo这样便宜购买和运行的诚实机器，而不是像即将推出的本田E等高端电动模型-已经过去成为濒临灭绝的物种；它现在依靠生命维持生命。

然而，世界上还有一个地方的城市汽车继续蓬勃发展：日本。或更确切地说，是一种比城市汽车还小的汽车：祺汽车。根据严格的尺寸尺寸和性能输出量（长3.4m，宽1.48m，高2.0m，发动机功率不大于660cc，功率63hp）建造的祺汽车的总销量在日本仅略低于200万辆一年中，在收缩的市场中，市场份额和整体销售额均有所增长。它们非常受欢迎。

在东京车展上，最新一批Kei车每两年就会进入我们的世界。今年的农作物包括三菱Super Height K-Wagon，Daihatsu Waku Waku和Toyota Copen GR Sport，它们在设计和制造上都富有想象力。

在东京的展位上看到汽缸汽车，并在日本首都的街道上嗡嗡作响，通常会导致人们说它们在欧洲是个好主意，对它们的否认是一种拒绝，但是有一种趋势是在两年一度之前忘记它节目又来了。重复一遍。