它可能有20多种不同的驾驶员辅助系统和一个巡航控制系统，可以有效地实现半自动驾驶，但在欧洲C5空中交叉车展上，雪铁龙没有花太多时间谈论其中的任何一个。

取而代之的是，该公司大部分时间都在赞美带软垫的座垫和液压悬挂的优点。

在其他制造商追求运动感的同时，雪铁龙则朝着相反的方向发展，它吸收了坑洼，并让您沉入其中。

老实说，令人耳目一新，尤其是在价格频谱的这一端。毕竟，宾利Bentayga确实给人以舒适感，但很少有人会把它作为价格十分之一的汽车的焦点。

多年来，无论在内部还是在行驶过程中，舒适性一直是雪铁龙的价值观之一，但是近年来，在向SUV过渡的过程中，其价格合理的乘坐舒适性的声誉可能已经丧失。

经过修订的C4仙人掌去年开始重新关注舒适性，现在C5 Aircross已将其确立为一种趋势。液压缓冲悬挂系统目前仅在这两辆车中都可以找到，但是它被开发用于整个范围。

如果这预示着即将到来的事情，那感觉就像雪铁龙正在重拾其利基市场。

毕竟，这是一种可行的方法：只看沃尔沃。除了采用0-60英里/小时以上的瑞典风格之外，该品牌现在还以将安全性作为其首要任务之一而闻名。

当然，这也有助于沃尔沃成为目前市面上最好的紧凑型SUV之一，但是其安全性声誉早在XC40到来之前就已广为人知。

雪铁龙目前正在大修八辆汽车阵容的中途，计划于2020年推出旗舰轿车和全新电动汽车。如果它想加倍舒适，那么现在可能是完美的时机。

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