因此，这似乎告别了奥迪悬垂发动机的怪异味道。

如果德国媒体的报道属实，那似乎很有可能，使MLB平台的未来发展终结就意味着彻底摆脱了工程怪癖，这可以追溯到奥迪在汽车联盟和NSU品牌中的根源。

奥迪的传统布局是纵向安装的变速箱位于前轮之间，发动机安装在前轮之间。但是，在轻量化，小容量的发动机时代，使发动机悬于前轮可能不是一个重要的问题，但从1980年代开始，随着发动机变得越来越强大，越来越重，它就成为了一个更大的问题。


长期以来，这些本地开发的奥迪都因操作不当，转向感差和前鼻过重而遭到广泛批评，其中大多数是发动机的质量位于机鼻末端的直接结果。


例如，奥迪早在1986年就生产的80和90型几乎没有什么可触动的，其制造质量，工艺和样式一直沿用至今，但安装在机头上的笨重的四缸和五缸铁制发动机是隐喻的船锚点。

1994年的A4仍然采用相同的布局，但是它的前叉叉骨悬架采用了双叉骨悬挂（对于前驱汽车来说非常不寻常）和更轻便的V6发动机，而不是巨大的直列五缸发动机，结果是，好得多。但是与当时的后驱宝马和梅赛德斯相比，奥迪在纯粹的驾驶能力方面仍落后于同级别车手。

在过去的20年中，奥迪的A4和A6及相关型号得到了逐步改进，但该品牌拒绝放弃这种奇怪的布局。纵向版本的最新版本得益于重量分布的略微改善，但从另一个汽车工程时代开始，它仍然是一个基本的概念。

但是，与传统布局相比，它确实具有一大优势。MLB的前身平台使构建适当的全时全轮驱动系统变得异常容易。


奥迪的变速箱安装在前轮之间，因此通过沿等长驱动轴驱动每个车轮，可以很容易地增加第三个驱动轴-从变速箱后部伸出-驱动后轮。


但是，即使是全时四轮驱动的优势也将被放弃。MLB平台的新型节油quattro Ultra 4x4节油系统只能使用汽车周围环境的预测性信息来兼职工作。但是，它效果惊人，实际上已经扼杀了MLB的一项主要优势。