这已经成为首都新年的一种传统：新闻报道表明，伦敦在短短几天内就违反了欧盟年度空气质量法律。

根据《卫报》今天的报道，欧盟法规要求二氧化氮的水平“一年中不得超过每立方米200微克18倍以上”。

现在该告别柴油了吗？

今年在伦敦的第一个违规事件是贯穿南伦敦Brixton的A23主干道。通常是普特尼大街-布里克斯顿以西四英里-是主要的污染热点。但是，尽管地方议会在2016年采取了包括禁止白天运送卡车的措施，但那里的情况也没有太大改善。

卫报援引国王学院的数字说，在普特尼大街上，这些小时污染限制被“ 1221次”打破。

当然，这并不是整个国家都处于二氧化氮的雾中，但是在接下来的几周和几个月中，诸如牛津街，斯特兰德和切尔西国王大道之类的地方-所有的购物和旅游中心-也将消失超过欧盟的限制。

据说英国其他空气污染程度非法的城镇包括南安普敦，特伦特河畔斯托克和伯明翰。

今年的新年污染预警是在国际清洁运输委员会发布令人震惊的新闻稿之前的晚上进行的，该新闻稿称柴油车排放的氮氧化物水平可能是重型汽车管理的氮氧化物排放量的十倍之多。货车。而且这种说法似乎并不夸张。

那么，对于柴油来说，情况看起来并不乐观。确实，去年年底，四个全球城市-墨西哥城，雅典，巴黎和马德里-誓言要在2025年之前禁止柴油动力汽车上街行驶。

正如激进主义者帮助确保减少二氧化碳排放量是2000年代初欧盟立法中最重要的方面-从而通过税收减免来加速柴油车辆的使用-这些人现在也誓言要消灭柴油。

柴油死了吗？好吧，我刚与JLR高级引擎专家通话了30分钟，他向我保证情况并非如此。

他说，重型卡车比普通汽车的污染要少得多的原因主要是因为尿素喷射系统可以解决NoX污染问题。此外，虽然汽车驾驶员可能会非常积极地驾驶，加速行驶并增加NoX的产量，但货车驾驶员却不能那样驾驶。

通过在未来的柴油发动机上安装尿素喷射系统，该系统经过校准，可以在驾驶员急加速，承载大量重量或天气寒冷时将更多的流体喷入排气流，从而确实解决了NoX问题。这些新校准的柴油发动机可能需要更频繁地重新加注尿素油箱，但这在一定程度上反映了驾驶风格。

他声称，由于更高效的过滤器和更好的再生系统可以防止堵塞，因此，与柴油有关的其他问题现在不再成为问题。