我今天大部分时间都在谈论BBC上的大众柴油门危机，该事件从早上5点30分在Wake up to Money上开始，并且在我撰写本文时，即将在BBC世界新闻上重播。

这个故事在世界各地的头条新闻中占据着主导地位，并且看起来它将持续一段时间。

然而，在评论中，有越来越多的线索表明，根据当前证据，有误导性的意见认为，如果大众被抓获从事本质上不诚实的事情，以至整个汽车行业都必须这样做-不仅是通过NOx测试，还包括他们所做的一切形式。

令我困扰的是，大众汽车从宽限期跌落正被困惑，并被用来作为一个长期以来一直处于引领技术创新先锋地位的行业的先驱，这种行业是通过努力工作，巨额投资和灵感而不是故意作弊来实现的。

目前，这主要集中于那些试图利用官方燃油消耗数据与实际燃油数据之间的差异的人员。约翰·麦克罗伊（John McIlroy）已经就这一点提出了意见，强调了美国失败的NOx测试与欧洲的mpg数字之间的主要区别。但是，现在不管该论点的相关性如何，它的争论都在激增。

简而言之，汽车制造商被视为最不诚实的人，因为他们在欧洲NEDC周期获得的官方和独立批准的经济和排放数据不符合实际要求。当然，对于任何在经济上关注汽车任何时间的人来说，这都不是什么新闻–在重复性设计的测试中，几乎不可能在实验室中复制在实验室中获得的结果不会造成太大的冲击。

但是汽车制造商打算做什么？NEDC为他们提供了一套法规，他们不可避免地试图使自己的汽车出类拔萃。他们实现的数字对销售至关重要-设定道路税和公司汽车水平等-因此，不可避免地要获得最佳的数字追逐着迷。

我认为，在这种情况下，问题不在于汽车制造商，而在于法规–在进一步的辩护中，我要补充一点，汽车制造商，行业和监管机构一直在努力寻求新的，更现实的，世界偏向测试一段时间。是的，这一直是达成协议的艰难之路，但是鉴于该行业以当前标准投资的数十亿欧元，这也许并非不合理。新的测试机制即将推出。

借助大众，汽车行业及其监管实践受到了前所未有的严格审查。那不是坏事。但是，对于现在谴责更广泛的汽车行业而又没有任何证据证明与大众汽车的错误不完全相关的话题，感觉就像是在追赶潮流。

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