几周前，我花了几个小时驾驶新的梅赛德斯CLA轿车。那是周六的英国大周末-古德伍德速度节，周日是达克斯福德机场的飞行传奇。古德伍德很棒，但对我来说，观看一列烈性烈火起飞，这是永远的胜利……

即使CLA配备了基本的1.6升汽油涡轮发动机，以及那种生态约束的节气门响应，使汽车感觉动力不足，但CLA却表现出奇的出色，当在炎热的周末推开车，并恢复了相当不错的经济体时。在较差的道路上，骑行效果不佳，但CLA是一个吸引人的方案。

在我花了大约七个小时的时间里，基本的想法突然出现在我身上。我一直在盯着CLA的仪表钟-带有华丽的银色边缘警钟，平板电脑式屏幕和中控台上的控制按钮-很长时间了。但是在95％的时间里，我一直在看速记表针和收音机显示屏。

这让我提出了两个问题：为什么速度表的重要部分（大约30英里和70英里）覆盖了如此微小的弧线。以及为什么漂亮的大型收音机显示屏偏心。

我花时间面对CLA令人印象深刻的座舱时，我不禁认为，现在是汽车行业摆脱仪表板并从第一条原则开始的时候了。

将一堆乐器塞进一个小到可以通过方向盘看到的双峰，然后用通风孔占据仪表板大部分的想法似乎已经过时了。自从汽车工业开始以来，驾驶员面前的平坦高地上就充满了仪表，从原理上来说几乎没有改变。甚至“仪表盘”一词也可以追溯到用马拉的马车时代。

回到人体工程学的第一原理，任何仪表包或显示器都应朝着挡风玻璃的底部向前安装。从此，年轻的驾驶员的视线从沿着道路数百英尺的距离一直聚焦到速滑车和后退所需的时间足够长，以至于错过了一条从小巷出来的自行车。 。我建议，凝视30至35英里/小时之间的3-4毫米差距甚至更加不安全。我们真的需要中央烟囱塞满复杂的气候和音频控制吗？

为几乎所有功能提供按钮或开关肯定会给内部带来风格上的吸引力，但是更广泛的产品设计世界早已将其抛在后面。以专业相机为例：即使它们减少了用于最常用功能的外部控件。CLA的内部以及大多数其他汽车，尤其是当前的福特福克斯，看上去就像是我的纽扣式尼康F4相机，它是1988年问世的。

无论如何，我和婴儿Merc周末过后不久，就推出了一种汽车，这种汽车的内饰已经很久了。BMW i3的驾驶室极为简洁，是一流的。

最常用的控件仅限于仪表板和方向盘上的小区域。整洁的LCD显示屏位于仪表板顶部，没有中置组件，并且超薄仪表板没有太大的体积，这使传统汽车感到局促。

我认为最大的问题是我们如何从CLA所体现的传统思维转变为我认为大多数未来汽车应有的形式。即使可以，对于大多数购车者来说，i3内饰对未来的冲击是否太大？