上个月，有更多人购买了柴油车（或更准确地说，登记了更多的柴油车），比前一个九月都多。

好的，它们在新车销量中所占的比例比平时要小一些，但这并不奇怪。首先，因为有越来越高效率的汽油发动机和代用燃料的自然趋势，其次，因为最近一些柴油车经历了艰难的时期。我不知道。您可能已经听说了。

无论如何，柴油仍占新车销售的近一半，柴油并没有真正走到哪里。而在城镇中，很多柴油车都无法行驶就正是问题所在。

柴油之所以广受人们欢迎，是因为它们通常会产生比同等水平的汽油少的二氧化碳排放量（这对于不使地球变暖是更好的方法），但是如果您居住在城市地区，则柴油对您的情况就更糟了，因为它们会破坏当地的空气质量。去除更多的一氧化氮和微粒。对于北极冻原来说，好（或少或坏）对Kilburn High Road的Miggins太太不利，反之亦然。

据我所知，除了完全停止开车（这是我们大多数人都无法负担的奢侈品），或者至少是在城镇里，这是一个对所有这两个群体都没有好处的解决方案，但更具吸引力，但通常不是特别实用。

努力达到自己的空气质量目标的城镇可能会限制允许进入的汽车的数量或类型，也许是对想要的人收费。但是，尽管这会取悦当地的空气传感器，但不会取悦当地的企业。相反，如果它把人们带到城外的零售园区，实际上也没有帮助。它产生的排放量完全相同，只是散布在更广阔的区域，并损害了小型企业。

伦敦市长建议应制定另一种报废汽车计划，以减少尾气排放。我也不确定。

制造商喜欢报废计划，因为它们意味着他们要转移新金属，这是他们主要从事的业务。

但是，尽管新车的排气管中的有害排放物比旧车少，但首先制造该车所产生的排放量和能耗增加，却可以从中受益：在采购铁和铝的矿山中，回收金属的钢铁厂，油井以及塑料和油漆厂。就最大程度地减少整体环境影响而言，必须有一个最佳的时间来更换汽车，但是发现这不是这些方案的目的。

是的，当地的空气质量得到了改善，从表面上看，情况似乎有些ticket跷。但是，您实际上所做的只是欺骗了该系统，以使其在实际上刚刚移至其他地方时看起来好像问题已经消失了。目前哪个是不陌生的场景，不是吗？

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