2012年底，我和其他几位记者一起飞往奥迪的英戈斯塔特大型工厂，与新任开发部老板沃尔夫冈·杜尔海默（WolfgangDürheimer）进行了交谈。

他只工作了93天，对他所认为的奥迪的未来非常坦诚。他谈到了R8上方的柴油混合动力超级跑车（并利用了奥迪的勒芒技术），超轻型TT和基于A1平台的280mpg四座城市汽车。

但是在2013年6月，杜尔海默（Dürheimer）被免职。关于他为何从恩典中堕落，很难做出确切的解释，但似乎他对电力缺乏热情是原因之一。

据报道，当宝马距离推出i3电动汽车仅数月之遥时，他取消了R8 e-tron和A1超级跑车的电动版本。由于奥迪在“ Vorsprung durch Technik”的旗帜下飞来飞去，所以宝马i家族的领先地位对大众汽车集团高层管理人员来说太过分了。

大众品牌开发负责人Ulrich Hackenberg（以策划大型MQB平台项目而闻名）去年夏天接替了Dürheimer，他在推动奥迪品牌的电气化方面并没有落后。实际上，大街上的字眼是，要让两辆高端电动奥迪投入生产，将是Hackenburg退休前的工程学上的歌颂。

大众汽车集团在底特律车展上的消息来源称，大众汽车集团的MLB和保时捷开发的MSB平台都可以包装用于插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

这增加了未来保时捷Cayenne和Panamera的纯电动版本，Bentley的SUV和Flying Spur以及已经抢购的Q8电动SUV的可能性。

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