保时捷跑车研发负责人August Achleitner表示，保时捷已通过一系列工程措施对新的第八代911进行了前瞻性验证，这将使其在计划的七年生命周期内支持轻度混合动力和插电式混合动力传动系统。

尽管992系列911最初将提供旧型号的双涡轮增压3.0升平六汽油发动机的更新版本，在后轮驱动Carrera S和四轮驱动Carrera 4S车型中均提供444bhp的动力，但Achleitner拥有确认混合动力车正在开发中，该混合动力车将为这辆标志性跑车提供仅在有限距离内仅靠电力行驶的功能。

新款2019保时捷911：第八代跑车发布

“我们汲取了Cayenne和Panamera以及918 Spyder混合动力版所获得的经验，并将其应用于新款911，” Achleitner说。“将来，这将使我们能够为其提供纯电功能。”

尽管采用了著名的紧密机械包装，但保时捷还是成功地修改了911的后置传动系统，以将碟形电动机容纳在其八速双离合自动变速箱的后部。

促成此变化的关键是与第二代Panamera和Cayenne已使用的齿轮组相似的全新齿轮组。阿赫莱特纳（Achleitner）将于2018年底退休，他表示新齿轮组比旧齿轮组短近100毫米，并在齿轮箱后部提供了容纳电动机的空间。

除了采用新的齿轮组外，采埃孚（ZF）生产的八速PDK单元在“超过800Nm [500lb ft]”时还具有比其前任产品更高的扭矩额定值，此举为阿赫莱特纳（Achleitner）所说，使911混合动力车能够处理电动机的强大扭矩负载。

911的四轮驱动系统也经过了重新设计，可以将多达50％的驱动器分配给前轮。进一步的变化围绕制动助力器。与停产的918 Spyder所使用的类似，它放弃了先前911单元的机电操作，从而实现了全电动设置。这样，无论是在制动还是在超速行驶时，都可以显着提高能量回收率。

阿赫莱特纳（Achleitner）不会使用汽油-电动混合动力911的规格，但他指出Panamera S E-Hybrid是性能参考。作为两种混合动力Panamera车型中功率更大的一款，其电动机功率为134bhp和218lb ft，与542bhp和568lb ft的双涡轮增压4.0升V8汽油发动机相结合，可提供671bhp和626lb的整体系统输出英尺