在过去的几十年中，安全性在提升印度购车者的优先事项清单方面已经走了很长一段路。尽管它可能还不如负担能力和外观造型那么重要-不幸的是，它促使这里的几乎所有汽车制造商都强调并强调了对各自产品中所提供乘员的保护。这些产品中的一些赢得了全世界的赞誉，而其他产品则继续被认为是不安全的，无论提出了什么主张。

政府对汽车制造商必须遵守的安全法规标准进行了严格规定，以减少不幸事故中的伤亡人数。确实，这导致制造商开始关注更坚固的车身外壳，配备安全气囊的车型，配备EBD的ABS等等。以Maruti Suzuki S-Presso为例。该公司表示，该车标配ABS和EBD，并配备了后停车辅助传感器，双安全气囊和其他一些安全亮点。但是，并非所有这些功能都可能以基本变体形式出现，这很可能会在入门级购车市场中获得最大的吸引力。因此，当Global NCAP通过碰撞测试对S-Presso的基本变体进行测试时，它没有给人留下深刻的印象。(完整报告在这里)

马鲁蒂发言人代表该公司作出反应，重申该车符合印度政府制定的所有安全规程。“它(安全)不能任由任何自称为党的人接受。”(完整报告在这里)

在同一系列的测试中，现代Grand i10 NIOS和起亚Seltos都是在该国制造的，分别获得了2星和3星。尽管远未达到最佳，但这些评级仍被认为是令人满意的。(详细报告在这里)

另一方面，像Tata Nexon，Altroz和MahindraXUV300这样的汽车在此前的Global NCAP测试中获得了五星级安全评级。这些汽车提供了长达一英里的安全功能列表-从基础变体开始，有几个-有助于确保令人印象深刻的评级。

因此，可以假设这些汽车也符合印度制定的安全标准。

一派思想突显出印度的安全标准可能已经走了很长一段路，但还需要走得更远。因此，从基本型开始，就必须强制性要求至关重要的安全方面，例如双安全气囊和三点式安全带。

政府似乎也决心大大减少道路上的死亡人数。联盟部长尼丁·加德加里(Nitin Gadkari)表示：“印度每年目睹近50万起道路交通事故，其中约15万人丧生。我们努力在即将到来的3月31日(2021年)之前将这些数字降低20-25%。”说过。(完整报告在这里)

尽管驾驶员的技能，路况和其他一些类似因素在实现该目标方面起着重要作用，但制造商在其车辆中提供的安全性也将决定前进的方向。