对于空气滤清器制造商PZL Sedziszow而言，波兰雄心勃勃的从零开始生产电动汽车的计划可能会成为催化剂，帮助汽车零部件行业赶超外国邻居。

该公司于两年前开始生产电池组，并相信政府斥资50亿兹罗提(13亿美元)建造两种电动汽车的计划将吸引更多的全球汽车制造商加入这个新兴的欧洲最大经济体。

所有者兼董事长亚当·西科尔斯基(Adam Sikorski)告诉路透社：“只有新的出行才能真正提高波兰的汽车产量。”

“如果制造商看到波兰有足够而可靠的电动汽车零件供应商，他们将更愿意在波兰建立装配厂。”

波兰的汽车零部件制造业占工业生产的11%，占国内生产总值的4%，远远低于斯洛伐克，匈牙利和捷克共和国，后者的行业占工业总产值的三分之一以上。

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但华沙认为，从内燃机到电池车的转变可能为缩小差距提供机会。

7月，国有的ElectroMobility Poland推出了Izera SUV和掀背车的原型车，这两种电动车均针对预算市场，计划于2023年推出。

这是一个冒险的赌注。

政府为启动汽车产业所做的努力充其量是一段漫长的历史，英国试图帮助DeLorean在1980年代建立超级跑车业务的尝试证明了代价高昂且令人尴尬的失败。

具有数十年经验的全球汽车制造商已经在生产电动模型，而Covid-19大流行给波兰公共财政带来的压力使人们对其准备为该计划投入多少资金提出了疑问。

但是，计算和软件的进步降低了进入汽车行业的工程壁垒，例如，允许德国的Deutsche Post从零开始开发自己的电动送货车Streetscooter。

为了降低风险，波兰将向外国合作伙伴授权制造平台，波兰ElectroMobility Poland负责人Piotr Zaremba告诉路透社。

他拒绝透露合作伙伴的名字，但表示这是一家汽车制造商，在过去五年中已向市场推出了约20辆新车。

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在电动汽车领域，德国大众汽车表示，计划许可其制造平台，并已与福特达成协议。

大众拒绝对此事发表评论。

Zaremba说：“我们并不是从头开始构建该平台，因为从技术和业务的角度来看，它太大了风险。”“因此，我们在每个阶段都尝试通过使用经过测试的解决方案来降低风险。”

他补充说，从小规模开始，将使波兰供应商与项目一起发展，增强他们的竞争力，这也将有助于他们在国外市场上。

国民汽车

技能娴熟但成本相对较低的劳动力帮助捷克共和国，斯洛伐克和匈牙利成为了大众汽车，奥迪，戴姆勒和起亚等全球汽车制造商的投资和生产中心。

波兰已经落后了，但相信向电动汽车的转变创造了新的机会。

它已经采取了慷慨的激励措施来吸引LG Chem和Guotai Huarong等亚洲电池公司，以加强其在该行业的地位。

在减少排放的压力下，政府在2016年表示希望在2025年之前使电动汽车上路行驶。目前的电动汽车约有15,000辆，这似乎遥遥无期，但官员们希望人们对电动汽车的兴趣不断增长，将有助于增加对电动汽车的需求。伊泽拉模型。

气候部长米哈尔·库尔蒂卡(Michal Kurtyka)预测波兰人将拥抱一个民族汽车品牌，其成功可能会提高该国汽车零部件行业的国际知名度。

他告诉路透社：“我们有机会为已经存在的这个生态系统增加新的动力。”

即使项目没有成功，它仍然可以推动零部件行业的发展。

普华永道CEE汽车行业负责人Jens Horning表示：“从头开始生产汽车非常困难，而批量生产也同样困难。“但这将在供应商领域吸引创新和新技术。”