评级机构伊克拉(Icra)周三表示，在多重不利因素以及大流行影响的影响下，本财年商用车(CV)的销量预计将减少25-28%，在持续挑战的背景下，该行业的前景仍然“负面”。

在上一财年，商用车的国内销量为7,17,688辆，而2018-19年度的历史最高纪录为10,07,311辆。

伊克拉在一份报告中说，由于产能过剩，货运供应不足，融资限制等持续挑战，商用车(CV)部门的前景仍然“不佳”，所有这些都因大流行而加剧了。释放。

该评级机构表示，预计2021财年的销量将萎缩25%至28%，这将使行业销量降至十年来的最低水平。

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ICRA于10月对来自11个州的26个CV经销商进行了广泛的调查，以了解实际趋势并了解该行业当前的挑战。

Icra副总裁Shamsher Dewan表示：“国内CV细分市场在2020财年已经处于逆风之中，销量急剧下降了29%。”

“业界一直预计下行周期也将延续到当前财政年度，因为过渡到新排放标准(BS-VI)后车价上涨将增加现有的众多挑战。但是，由于大流行带来的挑战，收缩情况比预期的要糟。”

当前的挑战，例如卡车运输系统的运力过剩，由于宏观经济环境疲软导致货运量不足，融资限制以及车队经营者现金流量的压力，随着大流行的开始以及为遏制这种情况而实施的封锁行动都加剧了这一挑战。 ， 他说。

因此，车队运营商将购买新车推向了后劲，从2021财年第一季度和第二季度分别实现的CV总零售量萎缩了85%和55%，这可以证明这一点。

伊克拉说，在调查中，绝大多数的经销商中有85%表示销售量将持续萎缩至2020年9月，尽管环比有所改善，但由于挑战，当前的需求环境仍然总体上保持沉默。

声明融资仍然是销售的主要障碍，并指出突出强调的主要挑战之一是，车队运营商部门的压力已使融资机构在向CV部门提供贷款方面变得越来越谨慎。

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但是，从积极的方面来看，该调查还表明，有50%的经销商报告的库存水平不足三周，而另有42%的经销商报告的库存周期为3-5周。

在此期间，原始设备制造商(OEM)必须以融资或激励的形式向经销商提供有限的支持，因为库存水平非常低。

此外，由于需求环境依然低迷，他们一直支持不要将过多的库存推向经销店。

经销商在打折方面也变得谨慎，一半以上的经销商表示折扣水平低于10%。它说，这大大低于去年报道的折扣，因为经销商努力清理BS-IV库存，而从2020年4月1日开始过渡到BS-VI规范将变得过时。

“ ICRA预计将出现两位数的大幅收缩，对M&HCV(中型和重型商用车)(卡车)和公交车部门的影响将会更大。LCV(轻型商用车)(卡车)市场的运价预计相对较好，农村的热情情绪和对最后一英里的运输需求的增加为我们提供了支持。”