正当人们走向个人运输方式时，冠状病毒大流行席卷了二手车市场，联合国环境规划署的一份报告称，二手车极大地造成了空气污染，并阻碍了减少气候变化影响的努力。

该报告显示，2015年至2018年期间，全球出口了1400万辆二手车。其中大部分是从欧洲，美国和日本出口到发展中国家的质量较差的汽车。这些二手车中约有80%运往中低收入国家，大部分运往非洲。在这些国家中的大多数国家，缺乏碳排放政策被视为对抗气候变化以减少污染的威胁。

在全球范围内，运输部门负责与能源相关的全球温室气体排放量的近四分之一。具体而言，车辆排放物是造成城市空气污染的主要原因的细颗粒物(PM2.5)和氮氧化物(NOx)的重要来源。

这份名为“二手车与环境-二手轻型车全球概览：流量，规模和法规”的报告是此类报告中的第一篇。该报告呼吁采取行动，通过采用统一的最低质量标准来填补当前政策真空，这将确保二手车为进口国的车队提供更清洁，更安全的车辆。

该报告基于对146个国家的深入分析，发现其中三分之二的国家对二手车的进口实行“弱”或“非常弱”的政策。

环境署执行主任英格·安德森说：“清理全球车辆数量是实现全球和当地空气质量和气候目标的首要任务。”

“多年来，发达国家越来越多地将其二手车出口到发展中国家;由于这种情况在很大程度上不受监管，因此已成为污染车辆的出口。”

她补充说：“缺乏有效的标准和法规，导致弃置了旧的，污染和不安全的车辆。”

“发达国家必须停止出口未通过环境和安全检查且在本国不再被认为具有适航性的车辆，而进口国应引入更严格的质量标准。”

报告发现，在所研究的时期内，非洲国家进口的二手车数量最多(40%)，其次是东欧国家(24%)，亚太国家(15%)，中东国家(12%)。分)和拉丁美洲(百分之九)。

在联合国道路安全信托基金和其他机构的支持下，环境署是一项新倡议的一部分，该倡议支持引入最低二手车标准。

该计划的首要重点将是非洲大陆上的国家。许多非洲国家已经制定了最低质量标准，包括摩洛哥，阿尔及利亚，科特迪瓦，加纳和毛里求斯，还有更多的国家对加入该计划表现出兴趣。