特斯拉的质量问题不断出现，几乎与公司销售新车一样快。这也引起了抱怨，但是特斯拉的粉丝已经受够了。在特斯拉全球车主Facebook小组的一篇文章中，他试图通过宣称特斯拉不销售量产汽车来澄清它：它销售原型。这是否意味着所有的Tesla车辆都像Autopilot一样处于beta测试中?奇怪的是，这个假设很有道理。

巴拉兹·菲耶西(BalázsFürjesi)写道：“你们中的许多人都只是因为特斯拉花哨的钱而买了特斯拉，并且想成为时髦人士，但您懒得不去看这些车。”再进一步，他提出了一个假设，即“不管您相信与否，这都是一个原型，直到其中许多汽车达到100万公里为止。”

特斯拉的拥护者结束了他的推理，要求不接受这个想法的人们“把汽车还给卡车或丰田或您以前拥有的任何东西”，并停止“像小孩子一样”批评该公司。

尽管有关Facebook小组的讨论引起了很多争议(评论员同意或反对Fürjesi的言论)，但该讨论具有新闻价值，因为特斯拉所有权的许多方面都支持该想法。

第一个是其年度模型方法。大多数汽车公司都会披露他们在给定生产年份中的汽车，并力求与此保持一致。换句话说，客户知道例如2020雪佛兰Bolt或2019 Hyundai Kona所提供的设备和装饰水平。他们甚至可以确定汽车是2019年还是2020年的模型，这取决于模型年份可能会发生的变化。特斯拉汽车没有。

当公司决定提供一项新功能时，它突然就做到了。球迷称其为持续改进。失去重要升级功能(例如HW 3.0计算机而不是HW 2.5)的购买者并不那么乐观。实际上，当特斯拉承诺所有车辆都将安装HW 3.0时获得HW 2.5的人仍在询问何时升级计算机。

马斯克(Elon Musk)甚至承诺在柏林吉加(Giga Berlin)生产的Y型车将是第一个具有大型铸件和结构电池的新车身结构。从这个意义上讲，它将与美国或上海生产的Model Y完全不同。它还将成为新技术的试验台。即使可以出售，您也可以称其为原型。

使特斯拉汽车成为原型的另一件事是“立即交付，稍后修复”的方法。原型由专业的驾驶员和工程师运行数千英里，以确保客户不会发生缺陷。

直到Y型，我们才知道特斯拉在道路上测试原型。无论如何，大多数情况下，人们可能会在热天进行测试，这可能是由于热泵的缘故。无论如何，Y型车是最近出现质量控制问题最多的车辆之一。

当前的特斯拉买家将像专业测试驾驶员一样工作。不同之处在于他们不是向工程团队报告问题，而是向服务中心报告问题。这就增加了维修的等待时间，使安排工作变得困难。如果这些汽车不被视为原型车，服务中心会那么忙吗?

当Tesla Raj敦促人们使用Smart Summon变得聪明时，他强调该功能和Autopilot均处于beta测试中。这意味着任何愿意使用它们的人都将自担风险。

如果特斯拉汽车也像原型车一样在整体上进行Beta测试，这将是该公司为何将保修维修称为善意的另一种解释。即使特斯拉表示其汽车具有原型，原型也无法保证。

最后，据报道，特斯拉取消了其公关部门。如果得到证实，则可能意味着它没有欠客户或社会任何有关其产品问题或投诉的解释。到目前为止，该公司仍然有一个新闻联系页面和电子邮件地址，据称可以解决媒体的疑问。

传统汽车制造商对于即将面世的汽车原型有一个标准答案：“我们不对未来产品发表评论。”也许特斯拉有相同的方法，但忘了告诉所有人它都在出售原型。