现在轮到i3进行直流快速充电测试了

我们将2020年的BMW i3s REx带到了一个150 kW的Electrify AmericaDC快速充电站，以查看从6%的充电时间到扩展器开启到80%充电状态所需的时间。

随着我们继续测试新的电动汽车，我们决定为当前和未来的EV所有者需要更多独家和教育性内容。除了我们的70英里/小时的高速公路续驶里程测试之外，我们还将对媒体借来的所有新EV进行直流快速充电测试。

当我们无法获得媒体借贷者时，我们经常从经销商或朋友那里借车，就像我最近在70英里/小时的高速公路续航里程测试和充电测试中使用的2020BMWi3一样。我的朋友兼电动汽车迷克里斯·内夫(Chris Neff)非常友善，让我可以将他的汽车用于续航和充电测试。

大多数人都知道，EV范围因车辆而异。但是，许多人，尤其是那些刚接触电动汽车的人对充电不了解很多。与ICE汽车不同，由于电动汽车以不同的速度充电，因此加油过程可能因电动汽车而异。更具体地说，它们具有不同的充电曲线，并且它们的充电速度涉及许多因素。

我们将i3s REx的电量降低至6%，因此范围扩展器将打开。这样我们就知道电池电量低到可以测试的程度。我们本来希望使用2020 i3s BEV，所以我们可以将其降低到零，但是我们无法确保一辆可以进行测试。

BMW i3能够接受高达50 kW的功率，并且在50 kW或更大的DC快速充电器上充电时，宝马声称其充电时间为40分钟。我们在Electrify America网络上使用了150 kW的机组，因此供电不会成为问题。

插入电源后，i3立即接受了42 kW，这是一个好兆头。在充电过程中，i3一直将充电速率逐渐提高到48 kW。实际上，i3从未放慢充电速度，它一直在不断攀升。

尽管i3从未达到其广告所宣称的最大50 kW充电率，但它在不到40分钟的时间内即可充电至80%(比宝马少2秒!)。我相信它不能以较高的充电速率开始的原因是电池不够温暖。

BMW i3的固定充电图表显示了42.2 kWh电池将如何保持其最大充电率，直到SOC达到约86%

该车辆在50度(10°至12°C)的温度下停在室外过夜，因此尽管接近，但无法接受全部50 kW。这就是充电率逐渐提高的原因。因为电池温度上升。

根据Fastned的说法，虽然i3只能以50 kW的功率充电，但充电曲线还是不错的，并且车辆甚至不会开始降低其接受的功率，直到达到约86%的充电状态为止。

尽管i3仅限于仅接受50 kW的直流快速充电器，但未来的宝马电动汽车将以更高的费率充电。例如2021BMW iX3可以接受150 kW功率，宝马过去曾表示，他们认识到快速充电的重要性，特别是对于带有大电池的电动汽车。因此，我们预计慕尼黑的未来型号不会限制50 kW。我们还希望它们继续提供可靠的充电曲线，但是随着最大功率的增加，这将变得更具挑战性。