这有助于表明该公司是真实的，并且具有特殊之处。

我们在InsideEVs上经常谈论REE。首先，试图弄清是什么使它像它所说的那样具有创新性。后来，通过参观上届法兰克福车展上的摊位来解释这一点。遗憾的是，很少有公司的真实视频展示其技术，但是REE用上面的镜头弥补了这一不足。

在此视频中，公司介绍了其三个平台：P1，P2和P4。他们都在测试轨道上移动，以显示该公司超越了YouTube频道中长期以来依赖的CGI视频。这将有助于说服人们，它不是一家汽配公司，因为有很多汽配公司。

REE与日野(Hino)和马辛德拉(Mahindra)达成交易后，可能没有必要证明任何事情。无论如何，我们很高兴它可以最终显示出工程师在制作角落模块方面的辛勤工作，这些角落模块是公司最令人惊奇的创新。

正如我们之前所解释的，这些模块将制动，悬架，转向和电动机集成为一体。所有控制都是通过电线进行的。转角模块的一个极端是将它们连接到平台。另一个与常规车轮匹配。

如果这些角落模块中的任何一个出了问题，则送货公司要做的就是更换有缺陷的模块。借助四个螺栓和与平台的电气连接，只需15分钟即可进行更换。对于使用REE技术的任何运输工具来说，这意味着最少的停机时间。

P1适用于GVW(车辆总重)不超过1.3吨的车辆。应该将其用于最后一英里的城市送货车辆，并且已经计划使其完全自动化。不仅是基于P1的车辆，而且还有其他平台。

P2可以生产最高2.5 GVW的货运和乘用车，而P4的4.5吨GVW是该公司对北美交付市场的赌注。它们都可以具有多种配置。对于欧洲市场，它将可能适合3.5吨GVW车辆。

转角模块的优点在于，它们不仅使车辆的所有车轮都具有动力，而且使所有车轮都能转向。在城市交通和狭窄的转弯空间中，这可以带来很大的不同。

我们很想知道基于REE的车辆是否会与Hino或Mahindra车辆一起到达美国。他们还出现在一个完全不同的汽车制造商那里。我们将关注此问题。