韦恩·格里菲斯(Wayne Griffiths)告诉《汽车报》，运动型电动SUV是“该品牌的梦想”。

卢卡·德·梅(Luca de Meo)1月份离开西特(Seat)出任雷诺(Renault)首席执行官。从那时起，西特一直在等待总统，这个名字来自库普拉。韦恩·格里菲斯(Wayne Griffiths)从10月1日开始负责该公司，但他的目标之一是将Cupra Tavascan投入生产。可悲的是，这只会2024年发生的，根据AUTOCAR。

运动型电动跨界车概念在2019年法兰克福车展上展出。格里菲斯(Griffiths)告诉英国杂志，它必须加入一连串更紧急的项目，例如el-Born(Seat的大众ID.3版本)和Cupra Formentor(将有PHEV版本)。

即使必须等待，Tavascan还是“该品牌的梦想”，格里菲思和他的团队正在“为实现这一目标而奋斗”。根据新的西雅特总统的说法，“未来几年管道已经满员。”

Tavascan还使用MEB平台。Seat告知它拥有77 kWh电池组，尽管它提供了目前为止该结构所允许的最大功率(前电动机为225 kW，即75 kW，后电动机为150 kW)。较大的83千瓦时呢?

我们给人的印象是Tavascan确实有83 kWh的电池组，其可用容量为77 kWh。其他6 kWh是使电池组使用寿命更长的缓冲器。换句话说，当提到可用的77 kWh时，Seat给我们的印象是Tavascan将具有不同的能源，但可能没有。

Tavascan的轴距为2.77米(109英寸)，必须与大众ID.4呈现的尺寸相似：长180.5，宽72.9，高64.4。直截了当，Tavascan似乎是Cupra服装的ID.4。

如果真是这样，那么对延迟展示的解释必须与大众生产这些MEB产品的能力直接相关，而不是像Griffiths告诉Autocar的那样，使Seat的产品管道更完整。当ID.4是在查塔努加(Chattanooga)制造的，并且欧洲可能有更多的MEB平台时，也许Tavascan就有机会了。