当特斯拉Model S上市时，许多人批评它的大型触摸屏。

当S型击中在2012年的街头，这是“电动汽车是碎裂每神话”，作为消费者报告所说的那样。它是第一款兼具性能，风格和内部空间以及创新功能(例如，后座和后来的自动驾驶仪)的电动汽车。但是，似乎吸引媒体和公众最多关注的功能是其巨大的触摸屏。

即使在2012年，汽车触摸屏也不是什么新鲜事物。第一辆似乎是由别克(Buick)于1985年推出的(事实证明，它们在消费者中并不受欢迎，因为-您猜对了-他们不值得一试)。屏幕逐渐降到了较低的价格范围，到Model S发布时，它们已经成为非常普遍的功能。

但是，即使乍看之下，特斯拉的触摸屏显然也是完全不同的动物。不仅普通的汽车屏幕要小得多，而且它们往往只能控制立体声(“信息娱乐”还不是一个时髦的词)和AC，并且它们仍然不能很好地工作。事实上，即使在今天，触摸屏似乎激发嘲笑，迟至去年，在curmudgeons Jalopnik， 汽车 和 大众机械 正在写的自动触摸屏是“一个失败”，认为“需要去”(奇怪的是，没有这些文章提到特斯拉)。

好吧，正如Sean Szymkowski在CNET的路演中所写的那样 ，触摸屏并没有消失。实际上，随着汽车制造商急于复制特斯拉的所有产品，其模拟仪表可能很快就会成为尾翼。Szymkowski引用了ABI Research的一份报告，该报告预测，到2030年，配备AI驱动的“虚拟助手”的12英寸及更大特斯拉风格的屏幕将逐渐从豪华车型转向大多数大众市场的车辆。

趋势的例子并不难找到。新款2021 Mercedes S-Class在仪表的方向盘后方有一个水平显示屏，并且有一个更大的垂直屏幕可以处理信息娱乐。正如 Autoblog 报道的那样，该公司即将推出的电子EQS似乎具有相同的布置。在 奥迪e-tron概念 使用触摸屏来控制车辆大部分功能，虽然它有利于所在的位置你所期望的旋钮和按键是时尚的小画面foregoes大特斯拉式屏幕。全新的Jeep Grand Wagoneer概念车到处都有屏幕-仪表板由三个屏幕组成，甚至后座乘客也可以分别得到两个屏幕，一个位于座椅靠背，另一个位于头枕。屏幕狂热绝不仅限于乘用车。最近启动到达 透露一辆电动公交车 的内部和外部都贴满了屏幕。

在所有关于屏幕的尖叫声中，许多观察员都没有注意到最重要的一点：特斯拉屏幕的尺寸并不是革命性的，而是一个中央计算机的用户界面(在行业中称为一个 电子控制单元，或ECU)，其控制车辆的运行的各个方面。传统车辆具有许多ECU，每个ECU控制着不同的功能-有些汽车有多达80个。

正如特斯拉联合创始人伊恩·赖特(Ian Wright)在接受我对特斯拉历史(最近修订)的采访中向我解释的那样 ，该公司的集成式ECU代表了汽车设计领域的一场革命，也是特斯拉的主要竞争优势。赖特对我说：“非特斯拉汽车的主要可靠性问题是电子和软件。” “我认为特斯拉在设计Model S中的所有电子产品时确实采用了真正的硅谷系统架构观点。” 除其他优势外，集成方法还意味着随着技术的进步，可以通过无线更新快速而平稳地升级功能。

传统汽车制造商在引入集成系统方面一直跟不上特斯拉的领导。但是，ABI Research认为这将会改变。Szymkowski写道：“单个ECU将来将控制前排和后排信息娱乐系统，高级驾驶员辅助功能，数字仪表板等所有功能。” 像Nvidia和Qualcomm这样专门从事汽车ECU所用处理器类型的公司，很可能会蓬勃发展。

所有这些大屏幕都是强大的连接趋势的视觉化方面。特斯拉再次没有提出这个概念，通用汽车于1996年推出了其OnStar服务，该服务提供基于订阅的通信，紧急服务，导航和远程诊断。但是，特斯拉的连接功能似乎比其他公司提供的服务少了光年。其他汽车制造商。迄今为止，特斯拉是唯一一家可以通过空中(OTA)更新启用大量新功能的汽车制造商。

然而，就在他们复制特斯拉引人注目的大屏幕时，其他OEM也在争相开发他们的连接游戏。 沃尔沃 和 露西德等公司正在开发具有OTA功能的电动汽车， 福特 表示，今年将开始在重新设计的车辆中添加该功能。

在连接性游戏中追赶可能是一个存在的问题。随着年轻的科技公司提供可获利的附加服务，Big Auto最糟糕的噩梦正在变成低利润商品的提供商。1月份， 索尼 展示了一款概念电动车，使汽车行业陷入窘境，其中包括(受特斯拉启发)现代汽车功能清单，包括大屏幕和OTA更新。

正如尼尔·温顿(Neil Winton)在《福布斯》最近的一篇文章中所写 ，传统汽车制造商未能提供实际上有用的连接功能。“由于设计和沟通的失败，制造商有将大量收入和利润流向谷歌和苹果等高科技公司的风险。”

温顿援引咨询公司凯捷(Capgemini Invent)的最新报告：“唯一以用户友好和智能的方式处理连接性的大型汽车制造商是特斯拉，它的优势是可以将其汽车出售给可能热衷于昂贵的高科技的第一批采用者。探索免提驾驶，雷达巡航控制，无人驾驶停车，驾驶员教练甚至是寻找广播电台的一些过于复杂的方法之间的细微差别。”

该报告的作者雷纳·梅尔(Rainer Mehl)认为，在索尼，LG和阿里巴巴这样的公司午餐之前，传统汽车加入特斯拉的联盟还为时不晚。梅尔对温顿说：“传统的汽车制造商需要赶上这些服务，并使它们变得更好。”他补充说，他们需要与其他汽车制造商建立伙伴关系。高科技公司开始在顾客和汽车之间介入，汽车制造商需要为此辩护。如果您为技术参与者提供支持，那么您将不再受客户控制。