这款斜背SUV将动感宁静与令人愉悦的全电动性能完美结合。

不言而喻：奥迪的全电动E-Tron SUV可能在专业汽车评论家和新车主中都获得了很高的评价，但并没有动摇汽车制造商在美国的销量。在所有的大流行前2019年，奥迪售出少5400余E-Trons这里-低于平均每月Q5的销售。在这种令人沮丧的背景下，2021年的奥迪E-Tron Sportback车型引起了经销商的注意，其更陡峭的后坡顶篷线希望引起人们的关注和销售。

仅凭视觉效果，E-Tron Sportback已经比大多数豪华跨界SUV(无论是否有EV)更成功地采用了如今行业标准的四门车门装饰工艺。从挡风玻璃头向前看，Sportback看上去与传统的两箱兄弟姐妹相同，实际上，它的高度几乎相同。但是，由于其急剧下降的后温室和清理车顶轮廓的无框窗户，Sportback看上去同时显得较低，而且更时尚，增加了一点运动感。Sportback不仅使人眼前一亮，而且具有0.28的阻力系数，比其四角形关系好0.02。

在性能方面，Sportback几乎与标准E-Tron完全相同，但是在两种款式上的多项改进都增加了吸引力。在这些变化中，奥迪略微提高了可用电池容量，将该95.3千瓦时电池组的客户可访问部分增加到86.5 kWh，这比第一年的E-Tron车型增加了近3倍。换算为218英里，EPA估计有76个MPGe城市，78个高速公路和77个城市。(其余包装保留备用以保持寿命。)

当需要榨汁时，Sportback支持3级150 kW快速充电，可在约30分钟内将电池从0%摇动到80%。更常见的2级充电器(如大多数EV所有者安装的充电器)可以在大约10.5小时内补充整个电池组。每个E-Tron还通过Electrify America网络提供1,000 kWh的免费充电。

说到加油，Sportback配有双充电端口，每个前挡泥板上一个。特别是对于居住在公寓或公寓中且可轻松到达收费点的城市居民而言，此不寻常的奖励功能可能会成为生活质量的主要提升者。

需要明确的是，Sportback的上述续航里程数据并不明显-特斯拉Model XLong Range Plus拥有351英里的声称续航里程，但起价约为80,000美元，比2021年E-Tron Sportback高出近10,000美元(更多信息一分钟内定价)。当然，虽然比奥迪小，但Model Y Performance可以行驶291英里，而费用却少得多(约合6万美元)，而316的Long Range规格则更慢，更便宜。

但是，以我的经验，无论是驾驶行为还是环境条件，奥迪EV都能通过Sportback和以前的E-Tron测试仪相对轻松地实现其行驶距离估计。相反，特斯拉规定的范围通常感觉是最佳情况。与所有事物一样，您的行驶里程可能会有所不同，但是对于大多数驾驶员而言，这些竞争对手之间的真实距离差距可能远远小于这些车辆的窗户贴纸所暗示的范围。

我从这些性能比较开始，只是为了避免它们之间的冲突。不论好坏，似乎都不可能在不承认它们如何在数字上与Elon and Friends的产品叠加的情况下审查任何条纹的新高端电动汽车。就是说，我在这里也想提出另一种观点，我认为它总体上可以提供有关豪华电动生活的更全面描述，尤其是这款E-Tron Sportback。

您可能已经发现，从不起眼的Nissan Leaf到保时捷Taycan蜡质狂想曲，所有的EV评论都与电池驱动车辆固有的即时扭矩和静音运行有关。特别是对于那些来自常规内燃机(ICE)模型的人，这无疑是一个有效的第一印象，而这款E-Tron Sportback绝对是这种情况。虽然这个概念代表着与生俱来的电力宁静，但这款奥迪将这种幸福感提升到了更高的水平，无论是这款SUV上路的方式，还是其机舱和技术给您的感觉。

正如电动汽车的典型特征，在引擎盖下没有太多需要关注的东西。提起那个塑料盖，您会发现充电线。

Sportback的两电机动力总成在默认情况下将355马力和414磅-英尺的扭矩传递给所有四个车轮，在加速模式下可提高到402 hp的临时功率和490 lb-ft。后一种设置足以在没有戏剧性的5.5秒内将这辆5,750磅重的软式公路车加速至60英里/小时。这相当快，但就今天的电动汽车标准而言，又不是头条新闻或Instagram有价值的东西。使Sportback令人印象深刻的是，这种表现被完全平静地表现出来。是的，很安静。是的，它是线性的。是的，在硬盘驱动器中，它感觉到了无限的可重复性，而性能没有明显下降。

在我看来，感觉异常新奇(有些模糊)，但E-Tron机舱材料的触觉质量以及其组装的精确度有助于实现滑流宁静的氛围。毫无疑问，与Jaguar I-Pace之类的东西相比，E-Tron Sportback的内饰的舒适性和装饰世界更加豪华，而且质量明显更高，更不用说特斯拉制造过的任何东西了。我驾驶的最后一辆新特斯拉Model X和Y的加速度感令人眼花but乱，但是它们的高性能很快就被令人惊讶的风声以及偶尔从防火墙和后舱盖区域发出的奇怪的吱吱声或刺耳声打断了。相比之下，即使没有无框窗户，Sportback也是我驾驶过的最安静的车辆之一。

E-Tron的其他性能属性也进行了协调调整。标准的自适应空气悬架即使在本示例的21英寸超大轮胎上面行驶时，也能在较大的底特律平淡无奇的道路上保持出色的性能。通过将Drive Select控制器设置到最牢固的位置，E-Tron的驾乘性不仅可居住，而且转弯姿态平坦，这无疑是由底盘低垂的沉重电池组提供的。我更喜欢在蜿蜒的道路上行驶时将转向系统设置为Sport，以获得更舒适的感觉，但是无论设置如何，转向系统都精确但麻木。

关于制动的注意事项：奥迪特别努力地将EV动力总成的再生制动与传统的摩擦粘合剂相结合，其结果丝毫没有削弱Sportback的整体轻松性。与某些电动汽车不同，由于具有一致的感觉，它们易于调节。

但是，刹车的一项关键性能远不及许多其他电动车：单踏板驾驶。尽管奥迪在用户可选择的环境中工作，并且再生制动比早期的E-Trons强大，但还不足以实现单踏板驾驶。据公司官员称，奥迪工程师故意以最大效率的名义限制升空再生。令人钦佩的是，许多EV驾驶员告诉Roadshow他们很快就爱上了单踏板驾驶，并且没有提供驾驶员可选择的设置来适应这种受欢迎的客户偏好，这感觉不仅仅只是轻微的排斥-感觉是短视和不必要的霸道。

同样，奥迪的编码人员没有提供前向蠕动设置也很奇怪。撇开手动挡汽车，几乎所有现代车辆在松开制动踏板时都会从停止处缓慢向前滚动，就像从停止标志处拉开或在左侧转弯车道上缓缓行驶一样。不是电子战。您必须轻推加速器。当然，您已经习惯了这一点，但是如果目标是使从传统ICE模型的转换尽可能容易，这是一个省略。

机舱肯定会感觉更亲切和更具种族感，但这主要是在后视镜中查看或坐在第二排时。TL; DR：腿部，膝盖和脚趾有足够的空间，但对于5英尺9英寸以上的人来说，头部空间有点紧，窗户不会滚下很远。

就货运量而言，它不受汇整过程的影响。Sportback在后排座椅后方可提供27.2立方英尺的空间，折叠后可提供54.5立方米的空间(与标准E-Tron相比分别减少1.3和2.0)。

除此之外，Sportback的内部是纯现代的奥迪，也就是说，它的组装无可挑剔，装饰高雅，动人心弦。得益于三块大型显示屏，其中一个用于虚拟驾驶舱仪表盘，两个用于触摸屏MMI信息娱乐系统，因此，在电源关闭时，E-Tron Sportback的驾驶室外观几乎可以达到极简主义，尤其是在以这种深色显示时一。不过，这并不意味着它很无聊。相比之下，Model Y的后备仪表板和单个显示屏可能会体现出极简主义的“ Yoga-studio-on-wheels”美学，但由于其便宜得多的材料和偶尔令人沮丧的控件，Fremont最好的产品并没有带来相同的宁静感和坚固如Sportback。

早些时候，我提到过E-Tron Sportback的价格介于Tesla Model Y和X之间，的确如此。也就是说，需要进一步的解释。由于与COVID-19相关的生产和运输问题，2020年和2021年的Sportbacks或多或少同时流向经销商，与Team Elon不同，所有E-Trons都有资格获得全部7,500美元的联邦税收抵免。

2020年的模型运行时间非常短，包括以下两种模型：中档Premium Plus规格，其中包括自适应巡航控制，360度摄像头套件以及16扬声器Bang和Olufsen 3D音频等功能，价格为78,445美元(包括交货的1,045美元)。另一个选择是选中所有框的2020 Edition One，就像这些图像中的示例一样。它增加了Prestige套件，其中包括上述双充电口，抬头显示器，按摩轮廓前排座椅，全皮(包括仪表板，扶手和中控台)，甚至还有空气离子发生器/香水分配器等功能。在美国仅售出200辆Edition One车型，您将可以在大街上看到其特殊的Plasma Blue金属漆和21英寸的双色车轮(橙色制动钳)。价钱?$ 89,540美元，目的地。

有趣的是，在2021年，奥迪大幅改组了E-Tron Sportback的模型线，使其起价大大降低。新的入门级高级装饰的起价为70,145美元，并且配备精良，包括四区气候控制和20英寸合金等标准功能。Mid-trim Premium Plus车型增加了通风的12向电动座椅，矩阵LED前大灯，B&O音频，无线充电和驾驶员辅助套件，以及其他功能，售价79,045美元。在Prestige上进行全面测试，即可获得Edition 1的几乎所有功能，而您需要花费83,345美元才能获得联邦，州和地方税收优惠。

值得注意的是，基本型Sportback的价格比普通E-Tron高出3,700美元，该策略与业内“四门轿跑车” SUV的定价趋势相吻合：同一辆车+不同风格-可用空间=更多的钱。尽管这种价值计算方法使您的作者感到困惑，但自2008年BMW X6以来，消费者一直在支持这种数学运算，因此可以发挥更大的功能和利润。

总体而言，新的E-Tron Sportback将令人印象深刻的豪华感与动感柔和的感觉结合在一起。但是，这款SUV并没有真正吸引人们的是，这种体验与标准E-Tron完全不同。Sportback更具运动感的想法在很大程度上是一种幻想，如果奥迪选择为该模型赋予其自己的驾驶特性，会看到什么结果会很有趣。无论如何，如果您现在正在寻找奢侈品，质量和宁静，E-Tron Sportback几乎提供很少的车辆-电动或其他。