安全是我们生存的第一要义,汽车安全也成为人们日渐关心的话题。那么如何提升消费者的用车安全呢?消费者的交通安全意识固然重要,但汽车本身的安全性能也是必不可少,而对于提升汽车本身安全性能来说,汽车安全测评就是一个最佳的方法。C-NCAP是国内最为权威的汽车安全测评主体,在很长一段时间内,都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一。现在我们就来一起了解一下C-NCAP。

为了促进中国汽车产业的健康发展,加速国内汽车市场的全球化进程,中国汽车技术研究中心于2006年3月2日正式发布了首版中国新车评价规程(C-NCAP)。C-NCAP用严格、更全面的要求,对车辆进行全方位安全性能测试,包括乘员保护、行人保护、主动安全等,从而给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息,促进汽车企业不断提升整车安全性能。

也是自2006年起,C-NCAP从未停下改版升级的脚步,C-NCAP(中国新车评价规程)每三年进行一次规程改版,14年来先后完成6个版本的制修订。C-NCAP(2018版)已与全球NCAP体系全面接轨,最新的2021版也是亮点十足,吸足了汽车爱好者们的目光。

对于汽车安全测评,其中最为吸睛也是最受消费者和媒体关注的测试环节当属碰撞测试了。首先,C-NCAP的汽车碰撞测试内容包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验等内容。C-NCAP对于碰撞测试的用车也有独特的标准,例如C-NCAP碰撞评测主要针对乘用车(M1类),并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。很多人说C-NCAP没有采用25%的小偏置测试场景,因此断定C-NCAP的碰撞测试不够严苛,然而这样的判断未免太过牵强了。国情不同,测试评价的场景也不同,美国的高速公路没有隔离护栏,小偏置碰撞是主要的碰撞形态,而在我国,中国交通事故深度调查CIDAS研究结果显示,40%与100%为正面碰撞事故的主要形态,与美国国情道路情况不同,C-NCAP的碰撞标准是最符合我国国情的碰撞标准。

很多人还会质疑C-NCAP的测试难度和测试能否反映实际情况。对于这种质疑,C-NCAP认为测试难度不是越难越好,而是要在科学系统化的参考下的测试才是最有意义的。2021版C-NCAP进一步使用了一种“车-车对撞”的碰撞场景替代原有的“车-可变形壁障碰撞”场景(40%升级版),更加接近真实交通事故场景。不难看出,C-NCAP一直在对测试内容调整升级。而对于道路上各种不同的事故形态,没有一个特定的试验方法可以全面反映车辆的保护性能。C-NCAP 提供了一个定性与定量相结合的对车辆安全性进行评价分级的办法,选取在交通事故中伤亡占比较高的形态作为测试场景,尽可能的做到评测的全面性。

汽车安全是保障人民生活的重要环节之一,C-NCAP作为可以提供汽车安全测评服务的权威之一,将以“独立、公正、专业”为目标,一如既往地引领中国汽车安全技术实现新的目标,为消费者提供更加全面的购车指南。