奥迪已经确认其未来的全脂RS性能英雄将获得插电式混合动力车发动机的称号，并将在今年晚些时候将其目前的汽油-电动阵容扩展到Q3小型跨界车和Q8大型SUV。

该品牌认为，由于瞬时扭矩传递，汽油-电动混合动力总成将成为性能解决方案的“一个很好的论据”，而且还提供了插入式设置的效率。

奥迪并未透露哪种RS车型将是首款采用插入式动力总成的车型，但其当前的RS产品包括RS3 Sportback和轿车，RS4 Avant，RS5 Sportback和轿跑车，RS6 Avant，RS7，RS Q3 SUV和旗舰产品。 R8超级跑车。

我们相信下一代R8将是首款采用混合动力发动机的发动机，因为该型号将在下一阶段进行全面升级，并于两年前由全电动PB18进行了预览。

在奥迪的主流车型中，将有八个带有插电式混合动力汽车(PHEV)选项的铭牌-包括A3，A6，A7，A8，Q5，Q7以及刚刚确认的Q3和Q8-尽管澳大利亚短期内，它将继续主要专注于全电池电选项，例如e-tron。

奥迪澳大利亚公司公关负责人肖恩·克莱里(Shaun Cleary)向媒体证实，插电式混合动力汽车最终将被推出，但要等到十年后才能面市。

他说：“奥迪致力于通过e-tron和e-tron Sportback将其首批完整电动汽车推向市场。” “从五到十年的发展蓝图来看，插电式混合动力车型将占我们阵容的一部分。”

奥迪澳大利亚分别于2015年和2018年简要介绍了其PHEV版本的A3 Sportback和Q7大型SUV，但两者的可用性都受到限制，并且比批量销售者更多地充当了水上运动。

这种策略也与奥迪的大众母公司背道而驰，后者正在澳大利亚市场上推行全电动化战略，完全跳过了其插电式混合动力车型。

Cleary先生指出，虽然现在谈论澳大利亚新一代奥迪PHEV车型的定价还为时过早，但他表示，该品牌通常会坚持其先前的插件模型所采用的策略，即在市场上提供高度指定的车型适度的价格溢价。

这种策略似乎可以与本地竞争对手竞争，例如以单一高级装饰提供的Mercedes-Benz GLC 300e PHEV，但仅比其同等的GLC 300汽油溢价适中。

奥迪还表示，插电式混合动力车型经常被消费者误认为是燃烧和电动汽车之间的“过渡产品”，但实际上是该品牌长期战略的一部分，该战略旨在提供更加灵活的产品阵容，但仍能够尽管提供了长距离，高性能和低燃油消耗的特点，但净二氧化碳排放量却为零。

它还宣布，其插电式混合动力技术的未来战略将包括提高电池的能量密度，以在不增加外形尺寸的情况下，将纯电动范围提高至“长达80公里”。

该品牌表示，当前电池和发动机的重量和尺寸是插电式混合动力车的关键，可实现效率和续航里程以及二氧化碳中和的平衡。

虽然插电式混合动力车在奥迪(乃至更广泛的大众汽车集团)的欧洲国内市场减排战略中发挥着重要作用，但对于澳大利亚来说却并非如此，澳大利亚几乎没有政府对拥有电动化变体拥有所有权的激励措施，也没有相同的严格排放目标。