扰流板警报：雪佛兰寓言中的$ 60K C8 Corvette是当年的低价表现。

超过3秒的0至60英里/小时的时间，1.0 G的转弯抓地力或引擎位于驾驶舱后面的事实，对于雪佛兰的新型C8 Corvette Stingray来说，最疯狂的事情是上面提到的是一辆狂野风格的跑车，售价为59,995美元-包括运费。没有其他汽车能以如此少的现金提供如此多的性能。

不过，我确实要诚实地说：我认为，售价为59,995美元的Corvette将是汽车界的白鲸。你知道吗，C8的低MSRP引起了媒体的关注，尽管评论都采用了更为慷慨的3LT Z51车型，例如安德鲁·克罗克刚刚测试的近$ 87,000的示例，蒂姆·史蒂文斯上台的还是克里斯·帕克特第一次驾驶的去年。我以为这就像头条新闻一样吸引人，但无处可寻到35,000美元的Tesla Model 3。因此，对雪佛兰而言，叫我虚张声势并给我发送无选择权是一件好事，在这里看到的是59,995美元的克尔维特。因为现在我可以再说一遍，这一次让我感觉很不错：没有其他汽车能以如此少的现金提供如此多的性能。

基本型Corvette 1LT与其他所有Stingray一样具有6.2升自然吸气V8，功率为490马力，扭矩为465磅英尺。通过八速双离合器自动变速箱工作，后轮驱动的Corvette可以在3秒的时间内加速至60 mph的速度，并且没有任何过分动摇或轻率的趋势。即使是在其全季候库存轮胎上，宽大的305/30截面后橡胶也可以简单地卡入人行道并将黄貂鱼向前射。

V8在(相对较低的)6,500 rpm红线附近完全沸腾时听起来很酷，即使没有性能耗尽。我不喜欢变速箱的变速杆-大多数汽车制造商都把这些弄错了-但它们是快速转换DCT的直接链接，DCT留在自己的设备上也可以完美地进行调整。方向盘具有传达性，而且权重很好，让我确切地知道了这些全季节轮胎的抓地力。标准的限滑差速器意味着功率会适当地分配在后轴上，因此您可以将油门从角落弯出来，而不会使后端松动。刹车强劲，提供自信，平稳的制动而不会褪色。标准的底盘音调也非常好-当您需要它时要舒适些，但重要的是要拉紧它。

基本型Corvette所错过的关键是万能的Z51套件，其中包括更大的Brembo制动器和雪佛兰的具有自适应减震和性能牵引管理技术的磁悬浮控制悬架。你也不能得到动感的排气，这反过来解锁额外的5马力和5磅-英尺，实际上推动克尔维特的0到60公里加速时间低于3秒大关，好像这车是不是早已神圣烟熏。

但这就是问题：在我惯常的洛杉矶北部峡谷测试路线上进行的几次跑步中，关于此基地的克尔维特一无所获。显然，即使是最精简的C8也是穿越时空的绝妙驾驶者的车。实际上，这是我今年测试过的最令人难忘的跑车之一-尤其是这个价格。坦率地说，大多数人真正需要的是所有克尔维特。

唯一真正的限制是全季节轮胎的选择。但是即使那样，我也不认为大多数Corvette拥有者都不会超过Michelin Pilot Sport橡胶所能承受的极限(切维说，它们对于1.0 G的侧向抓地力非常有用)。如果由于某种原因您发现自己需要一些粘性的东西，可以在全国各地的轮胎店购买大量的夏季选择。此外，一套价值1,500美元的Pilot Sport Cup 2s更容易证明实际上是一辆价值60,000美元的超级跑车的合理性。

我的意思是超级跑车。看看这个东西;1LT外观中没有一个部分说“基地克尔维特”。您会获得与其他饰件相同的交错19英寸前轮和20英寸轮毂，而且我对标准的银色外观没有任何疑虑。每个克尔维特(Corvette)都配备了锋利的LED前大灯，并且各个型号的长，低，宽比例都没有变化。

唯一的不同是，没有Z51性能套件的汽车失去了后翼，而我通常是个喜欢删节的家伙，但我认为Corvette确实需要它。我会记录下来，说从死角的后方和后方四分之三的角度来看，黄貂鱼非常难看。雪佛兰过时的想法是，其中置引擎跑车需要有一个足够宽且足够深的后备箱来容纳两个高尔夫球袋，这最终导致了本来可以成形的问题。

克尔维特(Corvette)的内饰几乎没有基础，穿孔的皮革包裹了标准的GT1座椅。尽管这些椅子不像更昂贵的GT2和GT3选件那样舒适，但我找不到抱怨的理由。坐姿非常好，在充满激情的驾驶过程中，我从不会滑过。皮革包裹的方向盘感觉也很棒，尽管我讨厌它的曲线形状，但实际上并不能适应9到3只手的放置。

就车载技术而言，Corvette提供了通用汽车的一些最佳技术。该12英寸数字仪表盘是所有设备的标准配置，它看起来很棒，具有彩色，可重新配置的显示屏。移至中央堆栈，Chevy的Infotainment 3设置位于8英寸高清触摸屏上。较高的装饰级别包括嵌入式导航，但是C8带有Android Auto和Apple CarPlay的标准配置，因此，如果您有手机和USB电缆，就可以设置好。

遗憾的是，1LT并没有提供太多的驾驶员辅助技术，仅提供了后方停车辅助系统和倒车摄像头。您可以在更昂贵的Corvettes上获得后方交通拥堵警报和盲点监视，我可能会推荐后者，因为后方可见性令人恐惧。但是，不要为自动紧急制动或自适应巡航控制等损失而感到遗憾，因为雪佛兰不会在任何Corvette修整期间提供这种东西。

确实，Corvette遇到的任何问题都不是1LT修剪所特有的。有些塑料面板感觉不太好，点缀的针脚看起来很便宜，而且整个中控台有点符合人体工程学。如果我拥有其中之一，也许单栏气候控制会变成第二自然，但是学习曲线仍然涉及到“猎取”的选择方法。这样，您的乘客就无处休息左臂了。

从整体上看，2020年的Corvette Stingray 1LT是一款绝对物超所值的跑车。雪佛兰更昂贵的版本肯定会提供更多的动物舒适感并扩大性能范围，但是如果这个基本的Corvette本身并不能给人留下深刻的印象，我会被该死。希望自己能以59,995美元的价格找到可比的体验，祝您好运。