发现不少车友对于一汽红旗H7 2.0T各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就简单的说一下关于一汽红旗H7 2.0T各方面性能这方面相关的讯息，小编整理的这些讯息，希望就是你所需要的。

首先，从外形观感上，红旗H7属于那种很大气，有威严感的轿车，这方面红旗的血统，以及人们长久以来对这个品牌“政治化”的理解，都在直接或间接的影响着消费者对它的看法。新H7依然很有“官车”的范儿，不张牙舞爪，但透着那么一股不容侵犯的气势。

这台车的造型比较保守，毕竟主打公商务用途，不可能太运动或者太激进，所以它绝不可能出现任何类似宝马或者凯迪拉克的元素，总体格调上，我觉得红旗H7更像15年前布鲁诺·萨克任设计总监时的奔驰车，不显山露水，却有种让人敬畏的气质。

所以说，红旗H7并不属于那种一眼就让人感觉“惊艳”的汽车，事实上它也不需要这样。因为开这款车肯定不是为了招摇过市，吸引多多高的回头率，它要表达的是一种受人尊敬的地位，以及不怒自威的气势，所以腰线采用平直的线条，强化了修长、匀称的车身比例，端庄得体，大气天成。当然，在车身尺寸上，红旗H7也是一款非常典型的中大型轿车，比起竞品车型毫不示弱，这样的尺寸级别当然也保证了足够的乘坐空间，这对于这类轿车也是极其重要的一环。

虽然历经多次复出，但红旗最经典的设计依然停留在CA770的那个时代，如何在新车上演绎经典元素，而在造型上还得符合当前民用车的各种法律法规和审美方向?红旗H7的解决方案主要在细节上，你会找到很多从CA770上继承来的元素，比如扇形格栅的竖条镀铬条纹，在H7上采用更现代化的整体框。

另外红旗这个品牌，依然没忘了在造型设计上突出它的“政治氛围”，消费者是否喜欢还不好说，但我觉得作为公务用车，尤其是“国车”，出现一些代表国家形象的元素未尝不可，意大利人可以自豪的把国旗用于超级跑车的装饰喷涂，MINI可以把英国国旗抗在车顶上，为什么我们就不能在镀铬条上出现天安门的特征线呢?

红旗H7的LOGO有三种，车头为红旗立标，这个对于红旗品牌来说是必须有的元素，就如同劳斯莱斯少不了极乐女神一样;不过现在的红旗造型更流线了，也更低矮了，这是迎合当前碰撞测试对行人保护的要求，所以你别指望在H7上也提供给你红旗检阅车那种特别神气的大红旗立标了。

第二种是四个轮毂和方向盘上的“金葵花”标志，这是从CA770上继承下来的特色，寓意向日葵永远向太阳，挺政治化的一个传统，不过今天大家似乎对这些说法没什么兴趣了，如何在延续传统的同时，还能让当代消费者接纳这些传统，这方面就看H7能否得到消费者的认可了。

第三种LOGO是车尾的毛泽东亲笔题字的“红旗”中文字也是老传统，而且绝对是车尾一众标示中最好看的中文字体，没有之一。

与时俱进还有在车灯上，头灯和尾灯都有LED的应用，另外全系标配氙气大灯、高配车型还有AFS随动转向和大灯清洗，功能上相当丰富。尾灯相比之下不如头灯成功，主要是尺寸比较小显得不够大气，也缺乏点红旗品牌独特的辨识度，或许是因为新一代“大红旗”L系列的造型实在太忠于经典原作了，所以H7相比之下，其实要更时尚、也更能融入主流审美，但总觉得它还有点“叛经离道”。

落座车内，你会感觉到H7内外风格高度统一，的确是一台很稳重、踏实的中大型公务车。设计并没有什么显眼之处，内饰的一切设计都是按照保守、规矩的思路来展开。就连内饰配色也是比较沉闷的深灰/浅灰搭配，不如黑色内饰那么酷，也不如米色内饰显温馨，不过这就是红旗H7如此设计的目的，应对以公商务接待为主的市场，太偏向私人用车风格的装饰未必就合适。

中控台的布局板正、严肃，从上到下竖直排列的布局的确没什么新意，看上去大量的按钮让人觉得操作会很繁琐，其实并非如此，因为所有按键的操作都很直接，用起来还是很容易上手的，红旗H7的设计考虑到使用人群的年龄会偏大，因此并没有太多强调科技感，但科技配置绝对不缺席，而且配置规格比那些身价高得多的合资车还丰富。

车内也自然少不了红旗的经典元素，但保留下来的只有方向盘上金葵花LOGO，这款车的木纹装饰、黑色钢琴漆和塑料按键上的镀铬饰条的搭配倒是相当现代的样式，总体视觉观感确实还可以，装饰风格不落俗套，也不会显得落伍，属于讨好比较成熟消费者的中庸之道。

谈到中国元素，我突然回想起车尾漂亮的手写体“红旗”，但车内的所有按键标示都是英文，这对于红旗品牌，尤其是专为中国公务车市场打造的H7，应该将标示中文化才更符合中国用户的口味。

中控台上众多的按键预示着配置高、功能多，这对于讲究实惠的消费者其实是好事，花不多的钱能买到更多的享受，不过有时候按键太多了也有影响，比如空调控制面板区域，还夹杂了一些驾驶辅助功能的开关。另外像车道变更警示、夜视系统的开关按键(这台试驾车未配备，位置是图片中间区域的几个空白按键)也集中在这里，显得有点乱，也容易出现误操作。

车内的其它布局方面，除了将电子驻车和ESP开关布置在仪表台左侧的做法需要稍微适应一下，其它的功能划分基本都是普通消费者对高级轿车最传统、最普及的认知，所以H7总体上还是一款相当有亲和力的座驾，初次上车也只需短暂几分钟的适应学习，就可以立刻把车开走，这种直白的操作感其实对于大部分年龄较大的消费者都是很受用的，断然不会出现上车后找不到这、找不到那的情况，一切简单明了，虽然中控台看着有点闹心，但指哪打哪的操作方式确实适合这款车的目标用户。

作为国产的中大型轿车，红旗H7的工艺和质感也吸引了我们的注意力，总体来说，这款车所提供的档次感和豪华感是满足行政级客户的期待的，比如发亮的木纹饰条、车内随处可见的金属镀铬包边工艺，质地柔软的真皮包裹扶手等等，第一眼的印象就能让消费者对国产豪华轿车产生信心。

不过作为自主研发的豪华轿车，红旗H7在一些地方也存在着不足，就连厂商的宣传文稿上都谦虚的写道“部分指标”达到国际先进水平，说明还有差距存在的。在车内，这种与合资大厂的差距主要体现在细节质感不到位，尤其是塑料制件手感显得不够高级，影响了红旗H7内饰的整体印象。

H7方向盘后的转向灯和雨刮拨杆是让我不太满意的地方，拨上拨下的时候手感单薄，缺乏这个级别轿车的零部件应有的那种深沉质感，也就是缺乏那种扎实的“牢固感”，严苛点说，红旗H7的这些部件“奔腾”的味道太重，很难体现出它是与奥迪A6L对等的江湖地位。

在指出这些不足的同时，我觉得大家也需要正视红旗H7产品力与合资大厂上的差距，毕竟这是一汽轿车第一款采用正向研发程序打造的车型，有别于以往用林肯、皇冠换个LOGO的做法，H7的制造面临太多的未知，需要一汽轿车在不断积累总结经验，并且持续不断的升级改进。另外从消费者的角度说，红旗H7要是和奥迪A6L、奔驰E级比做工肯定是没有胜算的，但它很聪明的选择了曲线救国的方式，采用自主品牌的杀手锏--高配置来弥补。

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