技术领先的第七代梅赛德斯S级旗舰车将于2021年承诺实现3级自动驾驶。

这是全新的梅赛德斯S级轿车，是梅赛德斯旗舰车型的第七代产品，是对新款奥迪A8，更新的宝马7系列和高档宾利飞驰的回应。

梅赛德斯(Mercedes)对最新的S-Class提出了简单但大胆的主张，即它是“世界上最好的汽车”。它将于12月在欧洲发售，并于2021年2月在美国和中国推出市场。

新型S级轿车是基于该公司新一代MRA轿车平台的梅赛德斯汽车。这意味着，除了该车型传统的追求豪华和舒适性的豪华方法之外，这款新车对于公司来说也是一个重要的里程碑-驾驶室内部发生了技术革命，这将为下一代C-类和E类。

奔驰已经确认了两个针对欧洲市场的版本-标准轴距和长轴距。标准车的尺寸为5179毫米长，这意味着它已增加了约54毫米。升级到长轴距模型，汽车的鼻尾尺寸为5289mm。在这两种情况下，都可以从后方看到增长突飞猛进的好处，两辆车的腿部空间和头部空间都比以前大，靴子也更大，都增加了20升，达到550升。

梅赛德斯说，新款S级轿车是该品牌最新四门轿车设计语言中最华丽的表达。格栅比以前更大，更直立，现在两侧是新的Multibeam LED大灯，新的Digital Light系统中的投影仪光束现在提供了这些大灯。该设置可以将形状和符号投影到前方道路上，警告驾驶员诸如道路工程，交通信号灯，行人等危险，并且也可以投影车道指引。

车的侧面更光滑，而平齐的门把手可供选择。尾部由一对三角尾灯定义，并通过一条铬条连接;整体形状比以前更具空气动力学性，不仅有助于节省燃油，而且还显着降低了风噪声。

这次将没有Coupe或Cabriolet版本，而S-Class则必须严格按照豪华轿车的规格存放。除标准版和长轴距版车型外，稍后还会出现迈巴赫带徽章的加长版变体，研发负责人Markus Schafer称其为“非常差异化”，是迈巴赫车型迈出的一大步。

机舱保留了最根本的设计更改，其中S级以全新的第二代MBUX信息娱乐系统为中心，具有全新的内部架构。

使用智能手机质量的OLED屏幕技术和触觉反馈，无法忽略新的中央显示器。它的尺寸为12.8英寸，纵向为人像，可直接流入新外观的中控台，并位于仪表板顶部，仪表板的新平面从汽车的一侧延伸到另一侧。它带有一个新的用户界面，并与S-Class的无线更新技术兼容。

一个新的带有真实3D效果图形的数字仪表板位于驾驶员前面，旁边是带有触摸感应功能的新外观方向盘。其背后是一个新的抬头显示器，具有增强现实技术。这意味着警告符号和提示(例如导航方向)可能会像直接以3D投影到街道上一样出现。提供了没有此技术的标准HUD。总体而言，基于屏幕的新技术意味着梅赛德斯从前代车型的仪表板上删除了27个按钮。

S-Class的背面最多可安装三个显示器。前排座椅靠背上固定有两个11.6英寸触摸屏，后排乘员可以上网，查询电子邮件或看电视，而折叠式中央扶手中还装有可移动的平板电脑，S级变体中有三个后排座椅座位，或两座后排座驾汽车中控台上的专用插槽中。

梅赛德斯充满活力的舒适程序也将返回-这些是可选的配置文件，可根据所选的配置文件自动控制内部大气，更改环境照明，空气温度，音频水平和按摩反馈。一种新的模式甚至与Burmeister的按摩功能和30个扬声器音频设置配合使用，以创建“ 4D”声音，并在座椅中增加振动以降低低音。有六种供人选择的活力计划。

MBUX Interior Assistant也是一个新功能。它使用汽车顶板中的摄像头来解释车上人员的头部，手部和身体的动作，并自动启用相应的车辆功能并提供上下文提示。例如，如果驾驶员在晚上到达乘客座位上抓住东西，则乘客座位上方的灯将自动打开。看着后视镜还可以对其进行调节，而无需操作物理开关。如果乘员试图在另一辆汽车驶近时退出汽车，则周围的灯光将发出红色脉冲作为警告。

梅赛德斯(Mercedes)的目标是通过新的S级轿车在半自动驾驶技术方面向前迈进，首次引入3级功能。该公司表示，从2021年下半年开始，新的S级轿车将能够``交出''高速公路和交通拥堵中的自动驾驶。驾驶员将能够检查电子邮件或浏览网络，并且车辆在某些情况下将能够响应所有交通状况和任何潜在的碰撞。远程停车辅助意味着汽车可以自行停车，也可以通过智能手机在短距离内将其召唤。

新的底盘技术达到了双重，具有后轮转向和48伏控制的空气悬架;梅赛德斯表示，新的后轮转向系统将S级轿车的转弯圈减少到了家庭掀背车的转弯圈。选装的E-Body主动控制悬架可以在侧面碰撞之前将汽车的一侧提升最多80毫米，从而减少了碰撞。具有连续可调阻尼的气动空气悬架是标准装备。

在发动机方面，梅赛德斯已经确认了全部3.0升涡轮增压直列六缸发动机选装件的发射阵容，其中包括两种48伏辅助汽油和三种柴油。所有汽车都使用相同的九速自动变速箱，并且电子限制最高时速为155mph。

配备全轮驱动的S 450 4MATIC开启了汽油动力。它产生362bhp的动力和500Nm的扭矩，在5.1秒内将S级从0-62mph推进。S 500 4MATIC将功率提高到429bhp，将0-62mph的速度降低到4.9秒。

受欢迎的S 350 d带有或不带有4MATIC全轮驱动，可产生282bhp的扭矩和600Nm的扭矩。梅赛德斯声称后轮驱动版本在6.4秒内可覆盖0-62mph，而4MATIC系统将其降至6.2秒。S 350 d声称燃油经济性高达44.1mpg。在这两个选项之上的是325bhp S 400 d，具有700Nm扭矩和5.4秒0-62mph的时间。

在其他地方，该品牌已经确认V8动力将在4821轻度混合动力的帮助下在2021年成为S级轿车，并且还在开发仅能使用62英里电力的汽油插电式混合动力版本，但是研发部门老板Schafer解释说，像E级轿车那样的柴油插件似乎已不复存在，而这种模型在S级轿车庞大的中国和美国市场上并不重要。还计划使用高性能AMG版本，但尚未确认细节。

首席工程师于尔根·魏辛格(JürgenWeissinger)退休前正处于他最后一个项目的方向。过去，他曾负责Merc的迈巴赫豪华轿车，但新的S-Class是他的告别礼物。

他首先演示了新的后桥转向系统，以几乎不可能的方式牵引豪华轿车，然后驶向了道路。S级轿车异常安静-Merc甚至为橡胶窗密封条寻找新的硫化工艺以寻求完美。

我们的行程很短，但是我们可以感觉到赛车的精湛工艺。室内技术令人眼花;乱;座椅具有17个用于调节和按摩的电动机，而MBUX信息娱乐装置则设置了新的标准。至于插电式混合动力车?魏辛格声称他仅依靠电池就可以管理超过73英里的路程。