几周前，当保时捷报告第二季度在美国的销量时，我们发现零售量与去年同期相比下降了近20%，这不足为奇，这证明没有一个品牌能够完全避免受到汽车安全的影响。全球大流行。在公司对上半年财务业绩的最新评估中，有好有坏消息。

尽管与2019年相比，全球销售收入下降了7.3%，销售回报率下降了26.3%，但保时捷表示，与竞争对手相比，它的表现良好，并在不久的将来制定了一些雄心勃勃的计划，并在创新技术和创新方面进行了大量投资。电气化。

保时捷执行董事会主席奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)说：“我们代表着愿景，并树立了新的标准。” “这种开拓精神是我们的动力。我们将在未来五年内仅在新技术上投资150亿欧元。” 该品牌已经在尝试3D打印以制造发动机活塞。

保时捷公司副总裁兼财务/ IT执行董事会成员卢茨·梅施克(Lutz Meschke)向我们传达了持续创新的信息，他说，在电动汽车和数字化投资方面，该公司“仍处在快速发展之中” 。

今年，保时捷扩大了Taycan的范围，增加了价格更便宜的后轮驱动车型，尽管在美国市场上尚未得到证实。到2022年，Macan的全电动版本有望解决新的BMW iX3。

除了全电动汽车，保时捷还提高了Panamera和Cayenne的E混合动力版的标准。两者都比以前用作性能基准的仅汽油替代品更快。

尽管保时捷承认已放弃了2020年实现15%的销售回报率的最初目标，但仍取得了一些积极成果。在上半年，尽管保时捷中心被迫关闭了数周，但仍向全球交付了4,480辆Taycan。总共交付了16,919辆新911，增长了2.2%。

无论是否发生大流行，保时捷都明确表示，在未来五年内，不断扩大其范围内的电气化程度并引进创新技术是当务之急。也许全电动911 并没有我们想象的那么遥远。