上世纪九十年代末，紧凑型MPV车型开始出现，在这股风潮中雪铁龙公司推出了一个惊艳之作——萨拉·毕加索。这款车基于雪铁龙Xsara(即富康的后继车型)平台，五座布置，凭借独特的“鹅蛋”造型，在欧洲大陆大受热捧。

东风雪铁龙在2001年将风靡欧洲的萨拉·毕加索引入国产，但销量差强人意，既有造型在当时过于前卫的原因，也有市场定位的失误——官方定位其为“时尚宽敞﹑兼具多功能特点的中高级轿车”，但中国这个分类市场的消费群体尚未成熟，使得萨拉·毕加索在中国遭遇滑铁卢。当然导致其销量上不去的一个更直接原因，是其一直以来定价过高，性价比不够吸引。

雪铁龙新一代C4毕加索

在市场上打拼了多年的萨拉·毕加索，尽管外形上并无老态，但按常理已进入换代阶段。2006年，雪铁龙在欧洲市场推出了新一代毕加索，基于雪铁龙新主力——C4平台，先是有七座布置，后推出五座版本，名字改为“C4 Picasso”。外形依然走时尚前卫路线，笔触更符合雪铁龙目前的现代化潮流。

前脸经过小改款的新萨拉·毕加索

在C4毕加索面世以后，人们就纷纷猜测C4毕加索会于什么时候国产，结果东风雪铁龙并没有跟进换代，而是推出小改款的“新萨拉·毕加索”。这次小改款，除了在外形和内部进行小幅度改变外，更大的调整是价格：新萨拉·毕加索2.0(配备手自一体变速箱)定价15.38万元，重新推出一款1.6手动车型(老款毕加索在中国上市初期曾有1.6车型，后来被2.0取代)，定价下探到12.58万元。

作为一款技术和设计已经存在了数年时间、新鲜感不再的车型，1.6定出的低价无疑是此次改款的关注焦点。新车评网论坛也有不少网友问及这款车，因此本次测评的对象就是这个1.6版本。

3.外形观感

萨拉·毕加索的外形设计堪称经典，因此小改款也不可能有很大变化。最大的改变集中在前进气格栅，改成与新一代雪铁龙轿车C2、C4、C6及凯旋相同的进气格栅风格——将双人形Logo拉长至两大灯处，配以闪亮的度铬饰件，营造出一点新气象。其它部分基本保持不变。

萨拉·毕加索的外形在今天看来依然是很前卫的，品味独特的单厢式造型，全车超大的玻璃面积带来很好的敞亮感，这种浓郁的法兰西风情仍然会让不少人心动不已。

4.尺寸与市场定位

官方将新萨拉·毕加索市场定位为：“时尚宽敞、兼具多功能特点的家用轿车”，可见东风雪铁龙在价格和市场定位上，已经将萨拉·毕加索划分到家用轿车行列。和一般轿车相比，萨拉·毕加索的优势在于较长的2760mm轴距，以及超大和灵活的车内空间。

不过，萨拉·毕加索的外形始终跟MPV脱不了关系。拿它来跟其它同级MPV比较，就会发现它的轴距即使跟市场上真正MPV车型比较也不落下风，而它的车身长度只有4287mm，可见其四轮很大程度被布置在车身的四角，加上独特的车身造型使得自身的重心要优于其他MPV车型，理论上能使萨拉·毕加索获得较佳的行驶稳定性和操控灵活性。

萨拉·毕加索与几款MPV的尺寸对比

车型 萨拉·毕加索 海马普利马 大众途安 日产骏逸 奇瑞V5 广本奥德赛

长(mm) 4287 4290 4391 4420 4662 4765

宽(mm) 1751 1705 1794 1690 1820 1800

高(mm) 1642 1600 1650 1590 1592 1582

轴距(mm) 2760 2670 2678 2600 2800 2830

5.外形细节

萨拉·毕加索的外型出彩之处，在于它很好地结合了整体和局部：身上充满了椭圆的元素，不但整个车身轮廓，而且大灯、玻璃、防擦条、牌照框等细节部件的轮廓全都是椭圆的，甚至那“Xsara”和“Picasso”文字也带有圆润风格。法国人就是利用这些看似轻松、随意的弧形线条，设计出一辆具有未来风格、相貌惊艳的小车。

至于来到中国后被添加的众多闪亮镀铬饰件，包括隔栅、排照框、前后保险杠边角，则是提升车子档次之举。

6.车厢氛围

坐进萨拉·毕加索的车厢，别样风情扑面而来，椭圆元素依然充斥着各处，包括中控面板、仪表板、门壁板甚至座椅等。仪表台不是一般的黑色或灰色，而是一大块棕色塑料板件，成为车内的一大亮点，搭配浅灰色的车厢其它部件可谓正好，让车厢流露出一丝欧式家具的味道。对于初接触萨拉·毕加索的人来说，风味独特的内饰也许要比外形更需要一段时间去消化接受。

7.操作细节

独特的车身设计带来了更大的车厢空间，而萨拉·毕加索车厢布置也很独特。

前风挡玻璃的倾角特别大，所以在风挡下端与驾驶者之间留出了很大的空间。设计师将设计设计成一个立体造型，上方有两个扬声器，下方是两个储物槽，中央凸起的则是多功能组合仪表。

中央仪表板采用全液晶显示，与行车电脑结合，可显示时速、油量、水温、续航里程、平均油耗、瞬时油耗、保养提示、时间、室外温度等行车信息。不过从诞生之日起，毕加索就没有转速显示，这对关注驾驶乐趣的人来说是个颇大的遗憾。

椭圆蛋状中控面板采用金属质感装饰，与棕色仪表台配合的效果很不错。档杆的位置相当顺手，不愧是出自喜爱开手动挡的欧洲人的手笔。面板内也是椭圆元素居多，音响和空调控制看起来略为简朴，操控尚算简单易明。

面板上的四个角落分别布置了四个按钮，它们是两前窗玻璃升降按钮、中控门锁按钮和玻璃升降锁止按钮，这样的设计是独特的也是愚蠢的，很不符合日常使用习惯。

电动后视镜控制、后门车窗玻璃升降开关布置在方向盘的左下方，后者同样让人摸不着头脑，充分反映了法国人的“幽默感”。

毕加索的造型属于单厢式，前车门之间的三角窗面积非常大，基本可以视为有两根A柱。虽然乍看有些不习惯，但视野其实颇为通透，比大部分有三角窗的MPV都要安全。

8.储物空间

萨拉·毕加索车厢的便利性设计特点仍然充满着独特，在宽大的中控台上方设有储物槽，变速箱档杆下方可拉出双层格子，门壁板上的储物格造型很可爱，而后排三个独立座椅加全平地台的优势也没有被设计师“放过”，中间座椅的椅背设计成一个小型桌子，上面还带有杯架;地台上则别出心裁地设置了暗格，可以放书本、工具或者拖鞋。

9.前排座椅

萨拉·毕加索的座椅看起来相当宽厚，坐姿偏高，同时椅面造型对身体的包裹性不错，而且1.6版本的织物座椅用料相当有水准，透气面料和增加摩擦力面料结合使用，因此前座椅坐起来还是比较舒服贴身的。驾驶座为手动6向调节，调节机构设置又是非常独特，调节靠背角度的手柄位于车厢内侧，腰托更是通过座垫前方的一个旋钮来调节，只有亲手摸索过才会知道它们的用法。

在小改款前的萨拉·毕加索豪华版上，前排座椅中央设有储物盒和后排空调出风口，新萨拉·毕加索取消了这个装置，只剩下裸露的手刹，降低了档次感，不过全平的地台提供了随手放包的空间，感觉还是相当便利的。

10.后排座椅

后座为三个独立座椅，这使得它真正实现了五座形式，只是限于车厢宽度，三个独立座椅的尺寸偏小。三张座椅中，只有中间的座椅可前移，与两侧座椅错开，有利于在三人乘坐时“偷”出足够的肩部空间。由于地台全平，轴距又够长，腿部空间非常富裕，所以实际乘坐三人时的舒适度仍要高于一般的非独立座椅。

值得一赞的是后排中间位置也设置了三点式安全带，后座三人的安全性、乘坐感均一视同仁。

11.多变的空间

一看到萨拉·毕加索独特的车身设计，就有理由期待它的尾厢空间，正常情况下有550L的尾厢容积，三张独立座椅可以翻折一半、整张翻起或者整张拆走，将所有座椅拆走后，可获得一个1969L的后厢空间(不过这个功能只适合那些拥有私家车库的车主)。整个尾厢的地台全平，两边的格槽也设计得很规整，实用性相当高，若能加上行李网就更好了。

尾厢配备了一块面积很大的挡板，不仅可以遮挡尾厢里的日常物品，而且挡板相当结实，在上面放置一定重量的物品亦无大碍。备胎则被放到了车底，为全尺寸钢圈备胎。

12.车厢总体印象

总的来说，萨拉·毕加索拥有一个做工良好但设计独特的车厢，充满新鲜活跃的元素。论观赏性，它可以拿到满分;论储物空间设计，也有着标致雪铁龙车型一贯的细心;最让人犹豫的是部分日常功能设计过于独特，需要花时间去适应。换个角度去思考，或许这就是萨拉·毕加索的个性所在，它让你无时无刻都能“享受”到与众不同的感觉。

13.发动机和变速箱

新萨拉·毕加索的1.6L发动机型号为TU5JP4，为直列四缸、双顶置凸轮轴16气门设计，最大功率78kW/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm。这台发动机来自同门的C2，比当年萨拉·毕加索初上市时采用的两气阀1.6发动机要先进。这款发动机在国产东风标致/雪铁龙车型中应用广泛，特点是运转比较畅顺，高转动力活跃。用在萨拉·毕加索上，即使满载情况下也不如想象中乏力，只是由于只能搭配5挡手动变速箱，并且没有转速表，对驾驶者的技术有一定的要求(下一页详述)。

打开萨拉·毕加索短促的发动机舱盖，我们发现发动机的安装位置很低，这有利于降低重心、改善操控;但蓄电池却不见了踪影，原来它被放置在驾驶座下方的底盘内，只有一根正极引线被连到发动机舱，以供不时之需(例如电池耗尽需要“搭电”时)。又是一个奇怪的设计，幸好对使用性能影响不大。

14.变速箱

萨拉·毕加索1.6只配备手动变速，型号为BE4/5N的五前速手动变速器同样是东风标致雪铁龙车型中应用广泛的，实际操作中，这台手排的换档手感不如德国车那么清脆和精密，但挡位还是相当清晰准确，挡杆的行程有点长，不过拨弄起来还是比较轻松顺手。

作为一台手排车，萨拉·毕加索1.6最大的问题是没有转速表。因此，驾驶中你只能通过听声音、凭感觉来换挡。实在无法想象追求手排驾驶乐趣的法国车居然会有这样的遗漏，而且过去如此，现在也如此，似乎是厂方刻意为之。难道他们认为开毕加索的人就不懂得看转速表吗?

幸好，这车的手排还算是比较容易上手的，离合接合轻松，起步不易熄火，低速时用了不合适的挡位也不易出现发抖，因此新手驾驶也压力不大。不过，那台1.6发动机的低转扭力并不是很出色，使用偏高的挡位在低速下提速，油门反应就会有点迟滞，而你这时候又无法通过转速表来证实发动机的状态，只有踩着油门等待动力涌现或者乖乖换低一挡。

其实这台16V发动机的中高转表现是颇为爽快的，毕竟装在富康上还赢过全国房车赛的冠军。如果懂得保持转速(没有转速表可看，只能够保持较迟加档，勤快降挡)，这台萨拉·毕加索1.6也可以提供比较轻快活跃的动力表现，一切都视乎你的换挡时机与发动机配合的默契程度。

15.行车表现

萨拉·毕加索的底盘结构属于比较简单的一类，这是法国车的一贯风格，标致和雪铁龙向来都强调调较，而不热衷于采用复杂、精密的悬挂构造。萨拉·毕加索的悬挂是前麦弗逊、后扭力梁，相当基本的构造，这决定了它先天就难有非常出色的舒适性，表现在日常道路行车时，底盘的感觉相当直接，会为乘客传递很多路面的信息。作为一部MPV——或者如厂方所说强调大空间的家轿，如此直接的底盘风格并不是非常讨好的。

此外，反应直接的底盘更加考验整个车身的扎实程度，我们这台试驾车在走过恶劣路面时，车身有一丝单薄松散感，尾厢遮盖板附近也有一些难以寻找源头的杂音。事实上，毕加索这种单厢式的车身，刚性要达到三厢轿车的相同水平是有难度的，而且极度开扬的车内空间和略为简单的车厢装饰也加重了这种单薄感。对乘客而言，萨拉·毕加索的乘坐感不及德系同级轿车完善舒服，这是事实。而新一代法国车如标致307、雪铁龙凯旋在这方面已经有了很大的提升。

16.操控表现

前文提过，萨拉·毕加索的尺寸特点，使得它在理论上能够获得较佳的稳定性和操控性，比一般MPV更加接近轿车，但实际表现又如何呢?

实际驾驶中，由于坐姿偏高，前风挡感觉又硕大，置身驾驶座就觉得自己不是开着一部轿车，因此起初并没有开快车的念头。不过，它的转向具有法国车一贯的精准直接表现，而清晰直接的底盘特性，能让驾驶者把握到车身的动态，过弯会越来越有信心。开着萨拉·毕加索跑弯路，转向反应准确，车身动态生动，挡位容易操作，动力也有不错的冲劲(懂得保持转速的话)，以MPV标准来说，它是比较有驾驶乐趣的。

萨拉·毕加索的后悬挂设有雪铁龙家族传统的后轮随动转向装置。实际上，后轮随动转向并不是一门技术，确切地说应该后悬架的一种几何特性，就是过弯时后轮可以有与前轮相反方向的极小转向，这样可以减轻车子的转向不足，提高过弯的灵活性。这解释了为何开着萨拉·毕加索入弯，明明感觉到车身有些硕大笨重(相比同平台的轿车而言)，但四个车轮却往往可以很轻描淡写地进入方向盘指向的轨迹。雪铁龙以一副简单的扭力梁式后悬挂做出这种灵巧的过弯特性，确实是具备一定功力的。

不过，后轮随动转向毕竟属于一个“耍花招”的小伎俩，其弱点是会令悬挂的横向刚性不足，表现在萨拉·毕加索碾过一些烂路时，后悬挂会有轻微的横向移动感觉，遇上烂路，后轮的循迹性就会有点不安稳。如今，新一代的雪铁龙车型如凯旋、C2都已经不再采用后轮随动转向装置了。

17.配置表

此次改款的新萨拉·毕加索简化为两个款式，1.6L和2.0L各一款，让消费者的选择来得相对简单。本来对于这类家用MPV车型，自动挡是我们的强烈推荐;但是按照我们过去试驾的经验，萨拉·毕加索的自动变速箱表现并不出色，而这次试驾的入门级1.6L手排版反而有不错的驾驶乐趣，价格又更加实惠，应该是更值得推荐的型号。

装备方面，1.6L舒适型属中规中矩，以12.98万的价格来说，没有欠缺什么，但也没任何惊喜，平平淡淡，满足日常使用。其实2.0L豪华型的装备也不比它好很多，仅仅多了真皮座椅、倒车雷达和全景天窗，因此买1.6L舒适型也不会感到低人一等。

下附萨拉·毕加索的配置表：

18.新车评网结论

优点：

时尚前卫的外形，至今仍然很夺目;

独特的内饰设计，款式、用料、氛围均与众不同;

储物空间和便利性设计很有心思;

车厢空间大，视野开阔;

后排三张独立座椅，乘坐感一视同仁;

尾厢大，后座椅灵活多变，地台平坦，载物方便;

1.6L发动机与5挡手排的搭配完善，容易上手;

底盘清晰灵活，转向精准，有一定驾驶乐趣。

缺点：

电窗开关、座椅调节等常用功能设计过于独特，操作不便;

后排独立座椅适合坐三人，两人乘坐时反而不够开阔自在;

缺少转速表，难以准确判断发动机工况，不利于养成良好驾驶习惯;

悬挂设定倾向清晰直接，行车感觉有些零散;

后轮随动转向特性增加了过弯灵活性，但在不良路面上的稳定性不足;

车型较老面临换代，新一代已在海外推出。

不知不觉间， 萨拉·毕加索进入中国已经六个年头了，相对欧洲大陆的热销(总销量已过百万辆)，它在中国这个大市场却显得水土不服。新萨拉·毕加索重新调整 了市场定位和定价，相信能够扩大它的消费群体，并且让一群潜在买家爽快出手。

为了降低成本定出低价，厂家使用了取消某些细节装备的方法，不过可以比较肯定地告诉各位，新萨拉·毕加索本身的变化不大，整车做工、用料和品质并没有明显下降，这一点在当今市场多不胜数的“降价车”中显得比较可贵。

归根到底，萨拉·毕加索是那种讲求形象和个性，多过档次和享受的车。改款后的它，仍然具有浓烈的法兰西风情，仍然有着可信的动力和底盘，仍然对得起它的“粉丝”们。虽然钟情这种独特风味的中国消费者仍然不会太多，但能够赶在淡出市场之前，将所有潜在客户揽入怀中，无论对自己还是对消费者都算有个交待吧。

2009年8月更新补充：本来毕加索就是一个比较“非主流”的选择，随着时间推移，其机械底子、做工用料水准也开始显出岁月痕迹。