Mondeo(蒙迪欧)是福特的中型轿车，也是欧洲福特研发的主力车型之一。第一代蒙迪欧于1993年亮相，是名震一时的“全球车”;第二代于2000年登场，设计不再针对全球，但更加欧洲本土化，在欧洲市场占有率居同级车之首。2004年，长安福特引入蒙迪欧国产至今。

老一代蒙迪欧是业内人士公认的好车，设计稳重、底盘优秀、价格相宜(在欧洲和中国市场都是)。然而比较刻板、保守的设计风格，却影响了它在市场中的形象定位高度。新一代蒙迪欧的改进重点就在于此：骨子里它仍是部好车，但更加重视形象，出演最新的007电影就是典型的证明。这也使得新蒙迪欧尚未正式推出，已比前作的受关注度高出很多。

长安福特旗下的新蒙迪欧已于2007年4月的上海车展正式亮相，但国产版其实还没正式定型，估计要到8、9月份才会露出真身。新车评网应厂方之邀，于今年5月赴欧洲参加了新Mondeo的全球媒体首度试驾活动。本篇车评是我们对欧洲版Mondeo的实地驾驶体验，由于中国版车型细节将有不少差异，本文仅供各位先睹为快，我们会继续跟进报导大家最关注的国产版蒙迪欧的情况。

3.新蒙迪欧的使命

记得去年巴黎车展上，全新蒙迪欧首度正式亮相，当时我问了欧洲福特的CEO一个问题：蒙迪欧近几年在欧洲市场份额正在下滑，其中最能说明问题的是宝马3系的销量比蒙迪欧还高，福特对此有何看法?CEO先生的回答是，出现这种情况的原因是蒙迪欧的定位正受到上下夹击：对下，Focus、Golf、Civic这些车型的配置和设计越来越出色，侵蚀了一些蒙迪欧的市场;对上，像宝马3系、奔驰C级和奥迪A4的入门车型越来越便宜，以品牌的号召力抢夺了大批买家。

这非常准确地道出了蒙迪欧这种车型在发展上的尴尬。但福特高层表示，他们仍然对新蒙迪欧满怀信心。个中原因，不但因为蒙迪欧融合了福特最好的技术，更因为福特在欧洲已经没有比蒙迪欧更高级的车型了，于是以新蒙迪欧卷土重来，是厂方必须要做的事。

4.设计主题：高级化

这回新蒙迪欧的试车阵势已经足见福特的用心：全球媒体记者齐聚慕尼黑，然后转乘福特的包机飞到意大利南部的撒丁岛。步出专为名流包机准备的Olbia机场，近二十部全新蒙迪欧已在列队等候，我们要做的便是将行李放进尾厢，戴上太阳镜，驾车前往撒丁岛上最豪华的酒店。

出国试车，招待往往都不低，特别是高端豪华品牌，都爱选择一些高尚地点如摩纳哥、迪拜、拉斯维加斯等。但笔者这回参加的并不是豪华品牌活动，而是有“欧洲平民车”之称的福特安排的试驾。在撒丁岛这个欧洲名流、明星热爱的度假天堂，福特包下岛上最好的酒店招待全球试车记者，如此不惜工本的目的很简单，就是要给大家灌输一种“高级感”。

“高级化”正是新蒙迪欧的设计主题。事实上福特并不是第一家这样做的车厂。大众的新一代Passat(来到国内被称作迈腾)就已经走上高级化的道路，推出后欧洲媒体普遍拿它来跟宝马3系、奔驰C级作对比，并认为它是宝马、奔驰以外的一个明智之选。福特新蒙迪欧亮相后，欧洲媒体所做的就是将它加入到上述的对比当中，称之为“宝马3、奔驰C以及大众Passat以外的又一选择”。可见新蒙迪欧不但成功跻身尖子阵营，而且有希望从那些“掠夺者”手里收复失地了。

新蒙迪欧的高级化不是一句空话，在外形、技术以及装备等许多实际层面上，它都不亚于宝马或奔驰的入门级车型。高级车的气派外形、细密内饰、精湛底盘、出色性能、齐全装备，它全部都能提供。唯一没有被高级化的是品牌：它依然是一部福特、一部蒙迪欧。这却正是它能够提供高性价比的关键原因：买家不必为品牌而支付产品实质以外的价钱。

5.外形观感

新蒙迪欧继续了福特从S-MAX开始的“动感设计”思路，保守的福特团队在不少场合都询问我们会否觉得新蒙迪欧太过前卫，但在我看来，新蒙迪欧的设计其实并不属于前卫，只是比较抢眼和富有视觉冲击力。抢眼的是车头的大面积镀铬隔栅，富有冲击的是波浪形的大灯和引擎盖上的凹槽。而到侧面或后面看新蒙迪欧，它其实保留了十分稳重的体态，而且我个人觉得新车的设计大胆之余，并不会过于年轻化，整部车给人的年龄观感还是30岁以上的。

新蒙迪欧的外形观感比上代大了一个码，尤其是我们试驾的三厢版，大面积镀铬格栅加上长长的尾厢，颇有中大型豪华座驾的风范。不过实际尺寸数字并不比上代增加多少，原因是上代只是前后保险杠加大，而新一代则是整个体态的大。

6.外形细节

厂方这回提供给全球媒体试驾的，都是欧洲当地版本，但细节配置等级有别。我们拍摄的这台是三厢顶级版本，拥有大面积镀铬隔栅、车身镀铬装饰和多幅式17寸轮圈。这些东西都未必会出现在中国版上，而长安福特表示中国版有可能有更精彩的车身细节部件。

就以这台欧洲版新蒙迪欧来看，其观感确实比上代精致很多，高级感提升了至少一个档次。在与它相处的某些时刻，我甚至觉得它是一部中高级豪华车，与Volvo、奥迪的水准看齐，这来源于它的某些特征线条，但也不排除是撒丁岛充满贵气的环境气氛带给笔者的主观印象。

7.五门和旅行版

除了我们本篇围绕介绍的三厢版外，在欧洲市场同步推出的还有五门版和旅行版。上图的五门版，车身差异与四门版很小，侧面比例几乎一样，只是尾部略短，尾厢边缘有一突出的小扰流造型。五门版是比四门版运动一点的，图中这部“运动包装”版本更是配上18寸五爪式轮圈和车身包围，帅气十足，让一众中国记者大流口水。

至于旅行版，拥有一个极其实用的大尾厢，难得的是尾灯保持了和三厢版一致的风格，看起来不会像个厢式货车。在欧洲，旅行版同样可以选配运动化的车身和内装饰。

长安福特表示，暂时并没有引入五门版和旅行版的计划。但福克斯已有先来三厢再来两厢的先例，而福特旗下的马自达更是率先将马自达6的四门、五门和旅行三个版本全数引入中国，因此并不排除新蒙迪欧他日也有可能摆出“三车战线”全面冲击市场，前提就是先行上市的三厢版能够成功热卖。

8.内饰氛围

内饰设计师表示，他们也力求在新蒙迪欧的车内体现“动感设计”风格，不过说实话，内饰风格没有给人留下强烈的印象，中控台、仪表、方向盘的造型也没有特别出彩之处。显然仅靠几个圆形的空调出风口，还是不足以表达“动感设计”的味道，保守的福特在这方面还需要进一步大胆开拓。

欧洲版的内饰做工和用料都足够精致，没什么瑕疵，深浅色真皮的搭配效果也比较醒目。不过最“煞风景”的是这回供中国媒体试驾的四门版车型全部配用大面积的“桃木”面板——它当然不可能是真木，而且那些面板的颜色和质感都与新蒙迪欧“高级化”的路向颇为矛盾。向厂方垂询，得知这个桃木浅内饰版并不是如我们所想的那样专为中国而设，它在欧洲市场也有提供(我们看到的就是欧洲版)，只是厂方也承认在欧洲选购这个版本的消费者非常少。

反观同场所见另外几部主攻欧洲市场的五门版和旅行版，采用深黑色内饰，全黑麂皮座椅配上银色金属面板，质感远胜那个桃木浅内饰版，这才像是出自欧洲人手笔的高级氛围。

令人高兴的是，据长安福特的公关人员透露，厂方已经听取了本次试车媒体的声音，正考虑是否要将这个反馈不佳的桃木内饰应用在中国版车型上。

9.车厢细节

车厢细节给人的印象主要还是档次的提升：方向盘由细致的真皮、桃木和金属饰板组成，做工精美，握感舒适;驾驶席门侧的电窗按钮捆上了镀铬包边;中控台金属面板中间又镶嵌了一块钢琴黑色底板，增加了层次感;挡杆也是精美而舒服……

车厢多功能性设计也比上代有所进步，车门的门壁板开了更有心思的储物槽，但某些细节以东方人的眼光看还略有不足，例如前座杯架是光溜溜的一个“洞”，观感较简陋，长安福特答复说中国版车型可能在这些小细节上也会有所改进。

10.乘坐空间

车内空间是相当理想的，得益于车身尺寸增长，宽度和后座纵向长度都明显胜过上代，印象中比同级的新Passat(也就是迈腾)还要略感宽松一点。驾驶座的记忆位置多达4个(原因是调查显示蒙迪欧的驾驶人数比较多，可谓老少咸宜)，后座则可以4/6分割放倒，提供灵活的载物功能。

11.发动机和变速箱(欧洲版)

新蒙迪欧在欧洲共有5种动力系统，此次面向全球媒体的试车，厂方提供了两种最有代表性的动力搭配，分别是汽油顶级版2.5T汽油版和2.0TDCi柴油版。

关于柴油发动机，福特对自己的技术非常自信，但表示碍于中国政府目前对柴油车的政策仍不明朗，因此对在中国推行柴油机仍处于观望阶段。所以我试驾柴油版的时间也不多。另一个影响我选择的原因是柴油版的Mondeo 2.0TDCi在这次试车的山路上，性能完全无法跟2.5T汽油版匹敌。那个2.5T直列五缸涡轮增压的发动机，低转扭力并不亚于柴油版(当然也因为它有排量上的优势)，而中后段动力要比柴油版持续得多，因此在连绵的山路上驾驶，出弯加速的爽劲要比柴油版高得多。相比之下，最高转速只能够到4500转是柴油版的“宿命”，曾经开着柴油版紧跟一台2.5T过弯，出弯加速时只能眼睁睁地看着前车跑掉。

2.5T发动机是新蒙迪欧目前在欧洲的顶级型号，它的性能是优异的，但我起初仍嫌它不够性能化。虽然“与Focus ST(顶级运动版)采用同一发动机”听起来颇令人雀跃，不过实际驾驶起来，这台发动机的低转扭力出奇地充沛，转速上升时力量输出持续但很平均，没有显著的发力点，5000转以后更有轻微的动力衰竭。这种理智、均衡的性格让我曾一度怀疑它是不是一台涡轮增压发动机。后来研发人员告诉我，他们希望保持蒙迪欧的日常用车特性，即使是顶级的2.5T，也不想让它变得“有脾气”甚至难于驾驶。原来这款在我心目中已经“高性能”的2.5T型号，在他们心里仍然只是面向一般用家，采用更强动力系统的高性能型号(应该会称作“Mondeo ST”)已经在他们的计划之中了。

再说回那款柴油版，虽然它在和2.5T的山路狂奔比试中显得有些不济，但其强项显然不是在那里。日常驾驶，这款柴油版起步非常轻松，低转动力浑厚，行车十分从容。略欠后劲的问题可以通过比较勤快的换挡来克服。而它的油耗优势极大，在山路上激烈驾驶，平均油耗仍不到9L/100km，而以同等的激烈程度开2.5T，油耗显示达到了14L/100km。

当然，这两套动力系统都不是为中国而设的，中国版几成定局的动力系统是S-MAX的2.3升四缸发动机。虽然它的规格听起来不如欧洲的2.5T那么高级，但与6前速自动变速箱搭配的表现却应该不会令人失望。

12.一流底盘

从上一代福克斯开始，福特就为自己定下了要做同级、同价位最出色底盘的这一目标。新蒙迪欧的底盘好在哪里，工程师会给你列出几十个细节的理由;而我只需要一句话来描述：只要一开就知道它拥有一个好底盘。在撒丁岛连绵不绝的弯路上，新蒙迪欧初开起来感觉有点庞大，尤其是跟迎面来车高速相会时，对车身两侧宽度的把握需要时间去适应。同行的多数试车记者都表示有这种感觉，说明新蒙迪欧给车内乘员的感觉确实是更加宽大了。

当然车身大小的问题是可以去适应的，而且新蒙迪欧可以缩短这个适应的时间，凭的是它准确的行驶轨迹控制。转向延续了福克斯和S-MAX那种轻巧和精准，离合、挡位、制动都有很高的完善性。

头一天我们初到贵境，开得还是比较规矩，但后来开着福克斯ST(福克斯的顶级高性能版)的厂方工作人员以飞快的速度超越我们，让我们相信撒丁岛的警察并不热衷于在山里守株待兔，于是也跟着放肆起来。在好几个弯道，我是开着蒙迪欧紧跟着福克斯ST，以自己都有些意想不到的高速来通过的。它的操控是越开越顺手，过弯极限高，而且高得让人有些不知不觉。快速掠过弯道时，几乎感觉不到车架在承受压力，更很少听见轮胎发出的嘶叫声，就算有也只是细微的闷响。这一方面是由于轮胎是很宽的235/45R17规格(据说将来国产顶级版也会装备这个规格的轮胎)，抓地力确实强大;另外更大的功劳应该还是底盘和悬挂，它们在弯中确保了非常安稳的车身动态，侧倾、俯仰程度细微，急加速或刹车都无法动摇整部车的安稳姿态。至于全车系标配的ESP系统，我几乎没有感觉过它的介入，因此也从来没有萌生过把它关掉的念头。

高速行驶的稳定性也属出色之列，180km/h时整个底盘依然很从容，甚至可以放心交给那个自动跟随的定速巡航系统来把持车子。福特底盘与大众底盘的稳定性都是很出色的，不同之处就是大众的稳定略为趋向沉实与沉闷，而福特在稳定的同时还保持着清晰和灵巧的控制感觉。

13.高端装备

新蒙迪欧加入了很多高级的装备：HMI(Human Machine Interface)系统在S-MAX上已经有应用，它透过方向盘上的按钮控制的多功能行车电脑菜单，原理类似宝马的i-Drive，但双手和视线无须移离驾驶范围，因此在行车中操作更安全。HMI系统也有高低档次两种，一种是单色的文字菜单，另一种是精致的彩色液晶画面菜单，国产S-MAX用的是前者，而国产蒙迪欧未知会否引入更高级的后者。

新蒙迪欧也装备了高级车(宝马5系、奔驰S级、沃尔沃新S80等)才有的智能定速巡航系统——它可自动跟随前车行驶，前车慢，它就自动慢，前车加速，它也自动加速到你预设的速度。不过由于这系统应用了雷达，而中国目前的法规仍不允许民间使用，所以和其它车厂的同类型系统一样，暂时无缘中国市场(只会采用传统的手动调速定速巡航)。

HLA坡道辅助系统启动时，在仪表板液晶屏中有文字显示。

在试驾车上我们还尝到了一项新鲜的装备——HLA(Hill Launch Asist坡道起步辅助)系统，它配在手动变速车型上，当车辆在坡道上起步时，踩住离合松开刹车踏板的2.5秒内车辆不会滑动，避免了坡道起步技术不佳而溜车带来的事故危险。配有这系统的手动挡蒙迪欧，实在是安全、便利了很多，尤其是在撒丁岛这种到处是斜坡的地方(中国也有很多这种地方，例如重庆)。鉴于成本并不是太高，而实用性极高，笔者已向长安福特强烈呼吁引进该装备(但它属于ESP的扩展功能，因此前提是装备ESP系统)。

欧洲版的新蒙迪欧所有型号都标配了ESP电子稳定系统和七个气囊，换句话说，所有价格车型的安全性都是一视同仁的。当然在中国消费者的观念中，低价的吸引力往往大过高级的安全装备，所以上述高规格的安全配置应该只会出现在国产版高级型号上。

14.“负担得起”的好车

福特无意造一部价格超班的新蒙迪欧，它必须与群众保持近距离。

福特十分强调，新蒙迪欧的装备必须是“负担得起”的。例如那个实用的HLA系统，在德国市场的选装价格只是100欧元左右(约合人民币1000元);大灯虽然有主动转向和氙气灯泡，但两者并不同时提供。这些措施确保了新蒙迪欧的价格维持在一个有说服力的水平内，这正是它的立足之本。

这种产品规划思想是很值得国内车厂借鉴的，否则在广告宣传上列出的高端装备一大箩，结果全都要加价选装，最后弄出一个价格远超同级水平的“顶配版”来，这对消费者而言是没有意义的。

15.新车评网结论(初评)

此次撒丁岛试车的行程非常充分，一连三天都有足够时间和新蒙迪欧相处，期间它没有哪一点特性是让我感到特别厌恶的(有些车确实会那样，尤其是相处的时间越长)。试车归来，同事问道新蒙迪欧如何，我回想一下答道：新蒙迪欧给我的印象没有上回去欧洲首试S-MAX那么深刻——或者说，新蒙迪欧给我的惊喜并没有当初S-MAX那么大。这却正好反映了福特先在这个平台上推出S-MAX的高明之处：先以S-MAX一炮而红(拿下“欧洲年度最佳汽车”就是最好证明)，然后再以销量更大的蒙迪欧来占据市场份额。蒙迪欧不是那种要给人很多惊喜的车子，它是一部“Everyday Car”，买家要的是成熟、优异和可靠的整体设计和性能，还有必不可少的足够合理的性价比。新蒙迪欧完全达到了上述要求，别以为这很简单，市面上能做到这样的同级车其实是凤毛麟角，不论是在欧洲还是中国市场。

从福克斯到S-MAX，长安福特已经将数款好车带到了中国。20～30万的中级轿车市场是各大车厂在中国的“主战场”，因此对长安福特来说，新蒙迪欧是被寄予厚望的、极有可能带来重大影响的车型。规格配置明朗化的国产版大约要到8、9月份才露出水面，但从欧洲版的表现来看，新蒙迪欧显然是一款值得观望、并且应该不会令人失望的车。