雷克萨斯最早在1996年推出首款LX车型，当时借用丰田旗下兰德酷路泽(陆地巡洋舰)LC80的底盘，经过豪华包装命名为LX450，成功打入豪华SUV市场。为了满足北美市场对大排量SUV的偏好，1998年 第二代LX改用更大排量的发动机，改称LX470。

第三代雷克萨斯SUV旗舰 于2007年4月纽约车展发布。这次大改款的雷克萨斯 ，不仅外形彻底更新，动力系统也大幅度升级，6速自动变速箱搭配新款5.7升V8发动机， 很可能掀起新一轮的排量大战。除了延承LC系列车型的经典大梁式底盘、前独立后非独立悬架系统外，新 还加入更多创新科技，例如全球首创可以显示前方及侧面死角图像的盲角监视器，帮助驾驶者摆脱困境的自动爬坡控制系统(Crawl Control)等， 科技已经走在豪华SUV领域的前沿。

目前 已经在中国正式上市，只有一款车型，售价为129.8万元。

【总工程师小鑓貞嘉先生讲解开发理念; 是08年中国豪华SUV首款上市车型】

3.外形(整体)

雷克萨斯

【上图 ，最下图为丰田LC200，两者仍基于同一副车身骨架】

从外观轮廓上看， 的车身和新一代兰德酷路泽LC200(上图)基本相同，充满力量感的车身造型在气势上绝不输给任何欧美竞争对手。而在细节上，雷克萨斯为 加入更多镀铬装饰，配合刚中带柔的车身圆弧线条，使 虽然车身高大，看上去却并不显笨重。车头造型与LS车系神似，根据总工程师解释是因为 同样采用“L-finesse”的外观设计理念 。

4.外形(细节)

雷克萨斯 雷克萨斯

车头大灯组配备AFS(智能前大灯随速转系统)，可以根据方向盘转向角度和车速快慢控制前灯的照射方向，提供更好的夜间驾驶安全;车尾灯组不仅外圈镀铬增加质感，内部结构还采用条状LED发光管，视觉效果一流。

雷克萨斯 雷克萨斯

设有带辅助照明的固定式脚踏板，再靠降低空气悬架高度去方便乘员上下高大的车身。不过悬架自动下降的动作必须在熄火打开门时才会生效，对乘客临时进出车厢并没有帮助; 采用大量的镀铬件装饰车身，提升豪华感，也体现了与丰田LC200的定位差异。

5.尺寸级别

雷克萨斯 雷克萨斯

雷克萨斯

乍眼看就已知道 的尺寸惊人，车身长度达到5140mm，宽度1970mm，高度1920mm，与上代车型相比都略有增加，而轴距2850mm则保持不变。这个尺寸的竞争对手主要都是一些大型全尺寸SUV车型，包括奥迪Q7、陆虎揽胜以及奔驰GL-Class。与它们相比， 的长度、高度都“勇拔头筹”，但轴距比较保守，厂方似乎明白到轴距过长会对越野通过性和驾驶灵活性带来负面影响，而轴距不够长所带来的行车稳定性根基不足，雷克萨斯则以先进的自适应底盘系统来克服。

超过五米长的的车身势必会带来一些驾驶压力， 通过可变齿比的转向系统(VGRS)、盲区监视系统 等先进的装置(下有详述)，来尽量消除驾驶者对这个“庞然大物”的恐惧。

车身尺寸对比

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

雷克萨斯 5140 1970 1920 2850

奔驰GL550 5088 1920 1840 3076

奥迪Q7 5086 1983 1737 3002

陆虎揽胜 4788 2170 1812 2745

6.性能

雷克萨斯 雷克萨斯

藏在 发动机盖下是代号为3UR-FE的新款V8发动机，与在美国取得年度最佳皮卡的丰田Tundra配置相同，是丰田历史上排量最大的发动机，称得上“根正苗红”。与上代 的4.7V8发动机相比，新发动机不仅是气缸扩大那么简单，还加入丰田金字招牌的双VVT-i技术，大幅度提高动力输出。中国版有367马力，比上代LX470的动力输出增加达54%，表现相当惊人!最大扭矩达到530牛/米，配上6前速自动变速箱，推动2.7吨重的车身，厂方公布的0-100km/h只需7.8秒。虽然压缩比高达10.2:1，但只需使用91号以上的汽油，符合真正越野车刻苦耐劳、“不挑食”的传统。 的油箱容积达到138升(93升主油箱+45升副油箱)，续航能力极高，无需熟记油站位置，摆脱英雄气短的尴尬。

实际驾驶中， 的头段加速反应爽快，发动机运转顺畅完善。在城市路面正常行驶，红灯起步的反应相当敏捷，加速过程中，发动机的声音并不像以往的大排量V8那 样厚实低沉，而是随着转速攀升，声调也变得爽朗甚至激昂，带些运动的味道。可能碍于车重，后段并没有我们想象中的大排量所带来的狂暴力量。但是在马路上开着这样一个庞然大物全力加速时，心理上的满足感其实已经超过实际的感观刺激了。

对于5.7升V8发动机的强大动力，那台6前速自动变速箱只是刚好足够应付而已。kickdown加速时，转速变化的幅度较大，由此引致的发动机声音变化也比较显著，使得每次挡位变化都容易被乘客察觉，略为削弱了车厢内的安宁和高级感。

7.操控

雷克萨斯 雷克萨斯

雷克萨斯

公路操控性能一直就不是大型SUV的强项，而LX车系是豪华SUV中唯一坚持非承载(大梁式)车架和前独立、后整体(非独立)悬挂的车型。这种底盘设定天生为越野而生，具有很高的刚性，但公路行驶的表现则比不上全承载式车身，所以设计师必须运用更多技术手段加以弥补。

工程师们的第一招是为 开发了一套厉害空气悬挂系统，它有多项精密复杂的功能。AHC高度控制功能，可以在停车上下或高速行驶时自动降低车身高度;而在低速行驶或越野时升高车身，提高通过性能。悬挂有自动、舒适和运动三种软硬模式，适应式可变系统(AVS)，可以在行进中根据路面状况，自动调整悬架的阻尼，最高效地吸收震动和稳定住车身。在公路上行驶， 的空气悬挂能熨平大部分的路面凹凸震动，而在运动模式下，庞大的车身在弯中倾侧得到很好的抑制，车身摇晃幅度也比过往同等尺寸的SUV要小得多。功效强大的空气悬挂，确实对 的操控和舒适性贡献显著，配合285/6018的高性能全天候轮胎，抓地力和舒适性都令人满意。

采用了VGRS可变齿比的液压助力转向，在慢车时，方向盘最左到最右为2.8圈，这种较快的转向比可以减少泊车和原地掉头时的手部动作;而随着车速提高，转向齿比逐渐变慢，提供更从容的高速方向控制。总的来说， 的操控感虽然绝对谈不上刺激，但多种模式的悬挂、极佳的行车平顺性，都令人觉得科技感十足，很有派头和档次。

8.越野

【不论是爬大石头还是下45度陡坡，只需在中控台上选定模式，一切就自动进行】

虽然在百万级豪华越野车的用户中，大部分都只是为了SUV“高人一等”的形象而买单，绝少机会去野外体验征服山坡的快感，但这些并不能阻止雷克萨斯认真对待 的越野能力 、延承LC系列光辉历史的决心。

的整个越野系统由上坡辅助控制、动力调节悬架、低速巡航驾驶辅助三个部分构成。在坎坷路面或泥沼环境中，用动力调节悬架系统调高车身，增加接近角和离去角提升通过性，然后将驱动模式挂入L4挡，再按下自动爬坡控制系统开关，就可以通过车载电脑，控制发动机和制动保持极低的车速，以此最大限度地降低车轮打滑和抱死 。

首次推出的低速巡航驾驶辅助系统，设有三挡速度调节用来“自动行驶”——自动爬坡控制系统(Crawl Control)不用你去踩油门也懂得自己慢慢地、稳稳地向上爬坡;下坡时则会通过发动机和四轮独立点刹车来自动控制住车速，你只需要抓好方向盘就 能从容应对。在艰难的坡道上，底盘传来电子系统工作的“咔咔”声会提醒你一切都在掌握。

虽然陆虎和宝马都有装备类似的自动下坡系统，但自动爬坡功能暂时还是丰田/雷克萨斯的独门秘笈。在厂方的演示资料中，更提到当 的轮胎陷入坑洞，靠传统加大油门的方式引致车轮打滑而“无法自拔”时，自动爬坡功能就可以最大程度地发挥轮胎抓地力，令车子“自动”脱离险境。可惜对于这个有趣的功能，我们并没有机会进行实际的考证。

至于 的可调悬挂(AHC)与LC200上首次装备的KDSS系统哪个更适合越野?并没有个明确的答案。但根据我的理解，KDSS的工作原理类似于电子主动防倾杆(LS600hL上面也有的装置)，其主要作用是在公路上保持稳定车身，降低弯道中的侧倾;而在越野时，断开车轮间的连接，增大单个车轮悬挂的有效行程，保持抓地状态提高通过性能。如果单从可调悬挂(AHC)对提升车辆越野通过性上看，虽然能增加一定的接近角与离去角，但实际效果却非常有限。毕竟要提高离地间隙，还是要靠更换大直径轮胎达成。所以要面对真正恶劣路况，可调悬挂(AHC)并不如KDSS实用，但是前者豪华舒适的定位更加明显，而且可调悬挂在日常出场的机会更高，更方便。

毫无疑问， 的这些越野装备已经非常厉害、先进的。但也一定会有传统的越野车爱好者认为它太过“傻瓜”，缺少挑战性。的确，雷克萨斯工程师的理念就是将一切都交给汽车去完成，用户不需要掌握复杂的越野驾驶技术。而这却代表了豪华SUV用户的普遍心声，由此可以大胆预测 这种电子化程度将成为豪华SUV车型发展的新指标。我们唯一担心的是，当一副底盘的电子化、自动化程度如此之高时，它的可靠度、耐久性是否能够保证，这是需要时间去证明的。

9.盲区监视器

雷克萨斯

雷克萨斯 雷克萨斯

日产最早在奇骏X-Trail上装备侧面摄像头，以解决车身右方死角的安全问题，但碍于价格这套装备并未引入中国大陆市场。而雷克萨斯将这种理念在 上彻底发扬光大，除在前排乘客一侧外后视镜上加装摄像头，还 首创车头正面隔栅内的监视镜头。只要开启监视模式，当车速低于10km/h时，中控台上的液晶屏就会显示正前方和右侧车身的画面，方便驾驶者观察车头及侧面的盲区。

对于 这样的大型越野车来说，盲区监视是非常实用的功能。例如泊车时，可能前方会有低矮的路桩躲藏在你的可视范围之下;又或者是在自家车库准备开车时，调皮的小童突然从车头横过。不仅在城市驾驶，越野时这套系统也能排上用场， 可以让你看清周围的障碍物，特别是上坡时能看到前方路况(这时透过前风挡往往只能看见一大片天)，从而能放心地控制车辆前进。

我们非常推崇这套系统，毕竟 拥有庞大的身躯，本身在狭窄环境就不那么灵活，加上视野的死角，会进一步增大驾驶者的心理压力。与德系车喜欢用的模拟式雷达相比， 其实大多数人都更愿意相信自己眼睛看到的景象， 这套“环绕式”的监视系统，就成功帮助驾驶者看清车身周围，犹如请了三个在车外为你看位指路的帮手。即使是女性驾驶者， 相信也会因为有这套系统而对 的印象大大加分。

总的来说，这套系统的成本应该不至于很高，但却非常实用，值得留意其它欧美对手会否陆续跟进仿效。

10.车厢

与上代LX470相比， 的车厢具有更浓烈的雷克萨斯风格。图中的内饰采用浅米色主调，再搭配来自非洲的暗色木纹饰板，除了豪华，也不乏清爽舒适。此外也有深色的内饰可供选择。金属质感中控台布满各种按钮，虽然科技感觉十足，但驾驶者需要多花些时间才能了解每个按键的具体功能。

由于尺寸比上代车型增加，空间自然也水涨船高。而且宽厚的大尺寸座椅提供很好的乘坐感，前排驾驶席可作12向角度调节，还带冷热功能，长途乘坐一定不会惹来投诉。中排座椅拥有全平地台，坐3个人非常宽松，而且座垫还能电动调节前后位置(靠背角度仍为手调)， 为其它SUV所无。

车内装备基本极尽豪华周到之能事，19个扬声器的Mark Levinson音响、前排导航、后排DVD无一或缺，应能满足买家的享受和娱乐需要。

11.功能性

是三排七座的布局，第三排座椅依然有座垫高足不足的弱点，但较厚的座垫一定程度上增加了舒适感。

车厢座椅可以收折以提高载物空间。中排座椅可4/6分割向前折叠和翻起，第三排座椅则延续上代5/5左右分割再向两侧收起的设计，但新增了电动折叠功能，尽管靠背还是要手动操作，但最费力气的翻起整张座椅这个步骤已经改由一个按钮来操作。

也延续了上下对开的车尾门设计，解决了在室内停车场或者拥挤环境下尾门面积过大的困扰，也为户外活动提供了一个用户喜爱的“钓鱼台”。

12.安全

像 这种“牛高马大”的硬派越野车，安全感本身就是一大卖点。而为了显示 顶级旗舰SUV的江湖地位，雷克萨斯更为它加入了多项新进的主被动安全系统 。

主动安全装备包括智能随动转向大灯、盲区监视系统、帮助操控的TSC+EBD+VCS全方位电子系统。被动安全方面， 的大梁式车架 抗扭和抗弯强度比上代分别增加了40%和20%，坚固程度令人放心;此外在车内分布了10个安全气囊，前排还有膝部气囊。前排座椅配备了主动保护的安全头枕，撞击发生时可以移到适当位置，以减轻对乘员颈部的伤害。 前座的安全带设有预警式束紧装置，当检测到ABS、VCS等电子系统工作时，会自动收紧安全带，提前固定住乘客的身体，减低被安全带勒伤的风险。 虽然暂时还没有任何机构对 进行过碰撞测试，但几乎可以肯定，它的安全性(尤其是碰撞保护性)一定处在民用车的顶级水平。

13.价格与使用成本

价格方面，目前 只有一款车型，售价129.8万元。这个价位的全尺寸SUV竞争对手不算少，但在保证豪华的前提下， 具有过硬越野能力的就只有陆虎揽胜和 ，其余多数对手都只能在城市道路招摇过市。考虑到雷克萨斯拥有比揽胜更佳的可靠性口碑，还在中国市场提供4年10万公里免费 保修保养的政策，对左右不定的消费者来说有更强的说服力。

使用成本方面，在厂方4年10万公里保修保养的极优政策下，用户在这个时段内要付出的就只有油费。厂方并未公布 的百公里油耗，相信随着科技的进步，与原先LX470的差距不会太大。我们在试驾活动中，综合路况行驶的油耗在18L/100km左右，并不让人意外。根据雷克萨斯近年的策略，且有RX400h和LS600hL为先例，我们大胆预测LX系列未来也很可能增加一款混合动力车型，届时用车成本便可更低。

14.新车评网结论

优点：

全新5.7升V8双VVT-i发动机技术先进，动力澎湃;

越野能力强大、操作全自动化，几乎无所不能;

先进的空气悬挂很好地解决了公路对越野、舒适对操控的矛盾;

创新的自动爬坡控制系统，令爬陡坡、脱离困境都变得非常简单;

车身前方和右侧的盲区监视系统，大大提高驾驶安全性;

只需使用91号以上汽油，符合越野车“不挑食”的传统;

油箱超大，续航能力极高，便于长途远征;

车厢宽大，前两排位置宽大舒适;

部分电动的第二和第三排座椅提高了乘坐的高级感;

车厢内自动化舒适装备齐全;

4年10万公里免费保修保养。

缺点：

外形仍带有丰田兰德酷路泽LC200的影子;

每次变速箱换挡时发动机声音起伏较大，削弱车内乘坐的安宁高级感;

和欧洲对手车型相比，在公路上缺少操控乐趣;

众多电子化新科技在长时间使用中是否足够可靠，仍有待考验;

油耗较大(所有同类型车的缺点)。

虽然整篇车评看起来有些像新科技的说明会，但想深一层这些就是雷克萨斯一直标榜“豪华舒适”的最终体现。尤其是 经过全面的技术升级后，其档次定位在国内市场已经直指顶级。而选择这个价位车型的买家，当然可以提出一切需求，也包括用这些最新科技来显示自己的独特。从目前 已排到8月份的订单数量，也足见市场对它深厚的“群众基础”。

从竞争对手方面来说，与凯雷德相比，它没有夸张的车身尺寸;与揽胜相比，它的形象更为内敛;与Q7相比，它的公路操控没有那么动人。总之 走的是一条自己的路，凭着豪华舒适的车厢装备、先进但又平易近人的底盘科技，还有骨子里来自丰田LC系列的一流口碑，在豪华SUV车型里不难占据一席之地。加上对手所无的4年10万公里免费保养保修政策，可谓是赢在综合实力上。

总的来说，丰田LC200的越野能力更高、更皮实些，类似件忠实可靠的“工具”，而 则会有更多“会移动的客厅”的感觉。它能让两地之间的旅程变得安全舒适，遇到烂路也能披荆斩棘从容应对。更关键是，在同价位的顶级SUV中，我们暂且认为只有它能带你去西藏“潇洒走一回”。对于经常需要长途移动的商务人士，或喜爱“长征式自驾游”的高端玩家， 都会很胜任他们的需求。