是大众推出的首款高档SUV，它带领大众进入了豪华越野车的全新领域，凭借与保时捷卡宴相同平台的开发策略，也间接提升了自身地位，推出5年以来，不但为大众提升了品牌形象，也收获了雪花般的订单。

早在2004年， 就被引入中国市场，当时提供3.2L V6和4.2L V8发动机两种动力版本。去年推出小改款，最大变化是将原有的V6发动机增大到3.6L排气量，加入FSI燃油直喷技术。我们这次试驾的就是改款后的3.6V6 FSI车型，是中国市场的销售主力。

3.外形设计

虽然是正宗的SUV车型，但与Q7、卡宴这两个时髦的表兄弟有很大区别。外形上延续了大众汽车一向内敛的气质，用上较多圆润线条，显示出大众设计师对优雅的追求。有人说它像升高放大版的迈腾，这进一步说明了大众家族的风格统一性。一幅标准的大众脸虽然不容易被人第一眼就记住，但随着时间的推移也不容易有过时感。

细看之下，作为家族特征的U型镀铬前脸和泪眼大灯与大众最新的EOS敞篷车同出一辙。车尾线条简单，放大的大众车标让人想起第五代高尔夫的车尾设计。车裙部分的一圈黑色硬胶包围可以保护车漆，是硬派越野车上常见的设计，不但视觉上显得扎实，对行走烂路也是好处多多。只是这套包围并没为轮拱提供保护。

车身细节是改款重点，车顶行李架造型经过重新设计，而且是真材实料的金属行李架，可以承重;黑底尾灯组透露出点运动的辣味，镀铬隔栅和带转向灯的后视镜则带来几分贵气。

4.车身尺寸

定位在中型SUV阵营，实车体形并不算很庞大。从下表可以发现， 的尺寸与宝马X5相差不大，与同平台的保时捷卡宴更是接近，宽度和轴距都完全相同。

车型

大众

保时捷卡宴

宝马X5

长(mm)

4754

4782

4667

宽(mm)

1928

1928

1872

高(mm)

1726

1699

1707

轴距(mm)

2855

2855

2820

5.发动机和变速箱

【 与Q7同样出自斯洛伐克的大众工厂;3.6升发动机在发动机舱里显得绰绰有余】

有三个版本引入中国市场，销售主力是3.6V6车型，4.2V8车型则满足对动力有更高要求的消费者。最近推出的旗舰型6.0L W12也限量引入了100台到国内发售，我们同样试驾了该款12缸的SUV“怪兽”，详见稍后的车评。

入替原3.2L发动机的新款3.6L发动机，与装在奥迪Q7上的一样，配备FSI燃油直喷技术，搭配6前速手/自一体Tiptronic变速器。马力由旧款的241匹增大到280匹。FSI技术带来的动力强、油耗低的效果，我们之前已经在奥迪系列车型上见识过。厂方资料表示这款新的3.6L发动机马力增长将近40匹，油耗却不增反降，综合油耗13.6L/100km的数字应该是可信的。

6.实际性能

马力不足曾经是困扰旧款 入门版的烦恼之一，要拖动重达两吨的车身，并克服四驱系统的负担确实并不容易。而这台更先进的3.6FSI发动机已经改善了这种窘况。

我们先用斯文方式驾驶，看看发动机的初段扭矩是否够用。起步感觉顺畅，没有重拖的迟滞感，相对旧款已有不小改进。但与卡宴、X5的6缸车型相比，力量来得还是稍显斯文。堵车时，车子的感觉依然有点迟缓，轻踩油门并不足以敏捷地紧贴前车的车尾，常被其它车辆左右插队。好在它的潜力不小，向油门施压，中段扭矩深厚，转速很愿意提升，后劲也有增长，FSI的底蕴也逐渐显露出来。

在快速路上以更“暴力”的方式大脚踩油，一直默不作声的6前速手/自一体变速器马上开始有所表现。它并不着急跳高挡，而是让转速果断地直冲上4千转区间，很好地施展出发动机的潜力，使得加速、超车不会拖泥带水。

加速超车时， 3.6在外人眼里是足够体面的，但坐在车内感觉却不是这么回事，因为发动机舱的隔音措施不足，而 这台发动机的声音就像它平实的外形一样，缺乏刺激感，就算上到高转也同样沉闷。因此，这台3.6V6发动机虽然在性能上能应付日常需求，但以豪华车眼光来看档次有点不够。一个相反的例子是我们前不久试驾过的奥迪A8L 2.8，虽然动力不强，却非常安静，反而能给人足够的高级感，于是对动力也没有多少怨言。

7.公路操控

是以全能型SUV的姿态登场，它也有很强的越野能力，这个下面再说。在公路上， 的转向很轻松、准确，虽然与宝马X5相比，它的方向盘在低速时轻得有些夸张，只用手指就能转动，有些像玩电子游戏般缺乏真实感。如此设定容易遭到男士的投诉，但女性车主会举双手赞成，因为它可以令驾驶更省力。上到高速后，随速助力的转向系统会变得重手许多，恢复大众应有的沉稳风格，指向也变得更精确。

仗着大众一贯厚实的底盘，我们决定在弯路上“放肆”一下。 配有一套特性可变的空气悬挂系统，因此改变驾驶方式之前需要先做一点准备功夫：先调节悬挂降低车身，再把减震放到“运动”模式，好让车子扎稳“马步”。这时以一个较快的车速杀进弯中，只见车头一沉，车身侧倾程度比想象中要好，四条17寸的米其林胎紧咬路面，硕大的车身十分安稳地通过弯道。与市面上越来越多“跑车格”的SUV相比， 的过弯姿态属于四平八稳，平淡多过刺激，而且4-Motion全时四驱系统在加油出弯时也有种粘稠感挥之不去。对于讲求公路操控乐趣的买家来说， 的性能极限不算低，但感觉上并不是那么令人兴奋。

8.乘坐舒适性

乘坐的舒适性也是豪华SUV买家关注的重点， 的前、后独立悬挂加副车架，是很有利于舒适性的设计。虽然高大的身形增加了风噪，高速时车厢内算不上很安静，但底盘还是能维持德国车特有的厚实感。电子悬挂设有三种硬度选择，分为“自动”、“舒适”以及“运动”，实际上三种模式都整体偏硬，就算把悬挂设于“舒适”，路面的凹凸和缝隙都会透过车架传到车厢，只是“运动”模式下震动会更加直接干脆，在中国的城市路面还是“舒适”模式更为实用。

9.越野能力

推出之初，我们已经在厂方举办的试驾活动中领教过它的越野能力，在当时而言，它的越野能力是同级车中首屈一指的，一些高难度的炮弹坑、涉水、陡坡都难不到它的。所以在这次试驾中，我们再也没有特意去找烂地来考验 的越野水平(因为在市区里确实很难找)，毕竟我们对它的越野性能已经“有底”了。

从理论上看， 做了充分的越野准备功夫。它的4-Motion四驱系统配备一个机械式中央差速锁，加上电子系统来限制每个车轮的空转打滑，这个过程完全自动，个别轮胎的打滑不会妨碍它前进。而海外版 配备的是更厉害的前、中、后三组机械差速锁，只要有任何一个车轮着地就能驱动车子继续前行，所以通过性更加厉害。

空气悬挂系统备有4种高度和3种硬度调节，离地间隙可升高到300mm来增强通过能力，最大涉水深度达到580mm;当然它也能在高速行驶时将离地距自动调低到180mm，以降低重心增加稳定性。

变速箱提供了越野专用的低速挡，启动时要先停车并挂入空挡，再以中控台的旋钮来选择Low模式。进入Low模式后不但扭矩增强，自动差速器也会加大锁止幅度，如果在好路上转弯，能感觉到左右车轮之间的明显干涉。Low模式还有一个有趣的功能：打方向时前轮的转向角度会在仪表盘中央显示出来，帮助驾驶者在复杂的越野地形(例如软沙、泥沼中)也能随时得知前轮的指向，是一个实用的越野装备。

10.车厢氛围

的仪表台采用方正平板的布局，依靠精致的细节点缀来营造档次。初次进入这个的车厢，你可能会被那些星罗棋布的按钮吓到，其实它们的区域分明，用起来并没有你想象中复杂。甚至我个人更喜欢这种设定，熟悉之后，它们要比Q7和X5上那些只有一只大旋钮的控制系统更直观方便。只是上面全部标识是英文缩写，例如AS、DSP等，你的确需要花上一些时间去摸索它们的功能。

细看之下车厢非常有质感，中控台采用三种材质组合，手工和用料都一流，让人挑不出毛病。仪表盘更加精致，无数精致的白色背光灯，感觉像是工艺品，很好地体现出豪华身价。虽然另有浅色内饰搭配供选择，但我们认为这套深灰色内饰是最能显出质感、档次的。

11.驾驶细节

坐进驾驶席，首先发现座椅的高度调较幅度非常大，你一定不会对视野有所抱怨。再低头望车内，仪表盘、中控台等部分虽然有很多标识和按钮，但都在比较合理的位置。只有调节倒后镜的旋钮是个例外，它被移到排挡台上。木纹装饰的四幅多功能方向盘虽然看上去有些老土，但实际握感非常好，大小、粗细合手，而且外圈桃木、内圈真皮的包裹方式，既不滑手，又有很好的手感。

驾驶细节方面，最令我们觉得奇怪的是 的方向灯控制手柄位置很低，基本上处于方向盘的“8点位”，让我们想起奔驰车型的传统设计。如果按照三九点的握法，很难用手指勾到控制杆。大概厂方也认为，驾驶 的标准方法应该是用左手握住方向盘的8点位，而右手搭在宽大的中央手枕上，以放松的姿势来开车。

手刹采用踏板式本无不妥，但释放手刹的开关位置却很低，必须探身摸索，而且释放时会发出很大的声响，这个动作对这台近百万的SUV来说显然不够高档，对女性驾驶者也会造成一定的困扰。

我们试驾的是标准版，中控台装备相对简单;高配版配五寸多功能触摸屏，含GPS导航功能;车顶带有电子罗盘和行车电脑。

12.乘坐空间

两张前排座椅均可作12向电动调节，还带有电动腰靠支撑。不过只有顶级版才有“记忆包”提供，里面包括了安全带、方向盘、座椅以及倒后镜的位置记忆。前排头枕可四向调节，座椅承托充分，但两侧造型比较平坦，坐上去感觉较硬，不够贴身。

后排乘坐空间相当充裕，坐姿较平直，视野良好，这些都得益于SUV高度上的先天优势。后座也设有三个独立头枕，地台接近全平，就算坐满三个乘客也不会嫌挤，加上后排空调出风口，算是照顾周到。

13.尾厢

的常规尾厢容积是555升，已经足够大;原厂设有暗色吸热玻璃以及行李遮盖帘，解决停车时尾厢物品的安全隐患;后备厢两侧设有暗格存放随车杂物，其中6碟CD机和急救包被安排在右边的暗格中;后座靠背可作4/6分割或者完全放倒，腾出的后部空间足以满足各种户外活动需要。

掀开尾厢地台，可以看到临时的小型备胎和为它准备的空气压缩机，显然它只能临时支撑到换胎点，因此如果要跑长途越野，有必要自己增配全尺寸的备胎。

14.购买与使用成本

虽然属于进口车型，但在国内市场的保有量不算小。前期的 有电子系统小故障较多的问题，但如今已经得到了逐步完善。厂家对正规渠道进口的车辆提供两年不限公里数保修，保修期内还提供全国范围内的救援服务，比较让人放心。

08款 V6车型有三种配置，官方指导价为标准版75万元、豪华版80万元、顶级版88万元。配置差异较大，肩负拉低价格门槛任务的标准版配置最斋，甚至不带空气悬挂;如果预算允许，我们更推崇再加五万元购买V6豪华版，基本上已可以享受到 各种主要舒适豪华设备。

V6标准版

V6豪华版

V6顶级版

木纹镶边的多功能真皮方向盘

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S

S

多功能显示屏(5英寸彩色显示屏)

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S

S

前大灯转弯主动调节功能

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S

S

双氙气前大灯

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S

S

带倒车影像的倒车雷达系统

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S

电动调节方向盘

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S

Delta收音机系统，带单碟CD

S

S

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6.5寸彩色显示屏

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S

记忆包 Premium(安全带、方向盘、座椅、倒后镜位置记忆功能)

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S

“S”表示有该装备;“-”表示没有该装备

15.安全性

这类大型豪华SUV的安全性是不用担心的，很大程度上它们也是因为安全才受到那么多人的追捧。 在欧洲NCAP碰撞测试中，拿到了最高的五星评分。正面碰撞时对正、副驾驶员的保护尤其出色，除驾驶员腿部只拿到“标准”外，其它各部位都取得“最好”的评价，甚至比同门胞兄奥迪Q7(4星30分)的综合得分还要高。

16.新车评网结论

优点：

车厢用料高级、做工精致;

座椅高低调整幅度大、项目多，坐姿适应性很高;

3.6V6 FSI发动机很好地兼顾了动力和经济性;

四驱系统带低速挡、自动中差锁，越野通过性强大;

空气悬挂系统备有多种高度和硬度调节，越野、公路均有高效能的表现;

尾厢够大够实用。

缺点：

加速时发动机声浪较大，缺少高级感;

没有全尺寸备胎，长途越野不放心;

中控台按钮多、标识复杂，适应需时;

方向灯控制杆、驻车系统释放钮的位置不尽人意。

推出时间较长，不是最新款。

作为大众首款SUV的 ，有一个非常好的开局，上市五年全球销量达到30多万辆，是销售成绩最好的大众高档车型，成绩有目共睹。与同级对手相比， 没有保时捷卡宴、奥迪Q7那种十分高级的形象，但凭借骨子里与前两者大同小异的技术基因，让它有值得炫耀的资本，至于品牌价值上的差异，也很合理地在价格上有所体现。而且低调内敛的外部形象，令 反而特别受到一群务实派买家的青睐，在中国市场这种情况十分显著。

从产品本身来看，大众将各种看家法宝统统注入到 身上，虽然未必很有特色，也未必是业界最尖端，但它们造就了 高效、全面的性能。现在买 ，唯一要犹豫的是它推出已有数年，身上有一些不够讨好的细节。不过 整体给人的感觉依然是部百万元级的豪华车，它的科技、性能和工艺依然对得起其“江湖地位”，即便这台入门级的3.6也不例外。