埃隆·马斯克(Elon Musk)昨晚在Twitter上宣布，特斯拉将于 下周在纽伯格林(NürburgringNordschleife)推出ModelS。

尽管马斯克没有特别声明，但这显然是对保时捷最近宣布的预生产Taycan Turbo S在德国快速而狭窄的12.9英里赛道上令人印象深刻的7:42圈速的回应。保时捷在'Ring赛车'上拥有悠久的历史，并在一级方程式赛道上发布了快速圈速，包括最近在919原型赛车的改进版中发布了完整圈速记录。

特斯拉在赛道上没有历史，或者至少没有公开的历史。搭叠任何道路都不是特斯拉宣传手册的一部分。一次，我们在赛车场上对Model S进行了热圈测试，结果证明这些圈太热了。在2016年年度闪电搭接赛事中，我们的 463马力2015年长期型号S P85 D跑了一圈。充满电的Model S在进入降低功率模式(大约提供车辆最大功率的一半)之前，已经跑了40秒。就像特斯拉的加速时间一样，这一圈的前40秒令人印象深刻。它与道奇Charger SRT Hellcat的步伐相称。但是最后一圈的时间为3：17.4，这意味着它比终点道奇落后了近14秒，这是4.2英里弗吉尼亚国际赛道大赛的永恒。Model S的制动器也是赛道上的薄弱环节，很快就变得非常柔软。

马斯克的推文没有提供有关纽伯格林模型S规格或其他方面的其他信息。但是，大概特斯拉面临的最大挑战是其应对全倾斜行驶产生的热量的能力。电池组中的多余热量几乎可以肯定导致我们的Lightning Lap Model S进入低功耗模式。保时捷设计的Taycan带有800伏特的操作系统，它不仅可以减轻重量并减少充电时间，还可以在大功率行驶时降低电流消耗，从而减少热量。通常，电子设备在400伏系统上运行。

实际上，马斯克从未真正宣称过这辆车会挑战保时捷。我们已与特斯拉联系，以获取有关该工作的更多信息，并且在撰写本文时尚未收到任何答复。

曾经的挑衅者，马斯克(Musk)也发推文说：“嗯，@保时捷，这个词Turbo并不代表您认为的那样。” 当然，他没有错，全电动Taycan Turbo和Turbo S没有涡轮增压器。保时捷方面没有官方回应。也许这家德国汽车制造商对让马斯克(Musk)产生的骚动感到满​​意，但他们对此并不满意。