尽管它没有吸引头条新闻，但使大众运输电气化至关重要。

在电动汽车方面，乘用车占据了大多数头条新闻，尤其是加利福尼亚某家公司制造的快速而迷人的汽车。然而，电动公交车代表了电动汽车世界中最令人兴奋的故事之一-电动公交车为减少排放，降低运输机构的成本提供了巨大的机会。

特斯拉最近在公司第二季度财报电话会议上嘲笑了一辆可能的电动巴士 。目前已经有多家制造商活跃于电动客车市场，包括中国巨头 比亚迪 和欧洲的沃尔沃客车。传统的美国公共汽车制造商，例如Gillig和New Flyer也正在开发电动公共汽车。然，Proterra可能是这个领域中最吸引人的参与者 ，该公司于2004年在科罗拉多州成立，目前在加利福尼亚州和南卡罗来纳州设有办事处。

彭博格林(Bloomberg Green)最近的一段视频包括对Proterra的联合创始人兼执行董事Ryan Popple的采访。波普尔年轻时曾在美国陆军服役，对我国如何依靠世界动荡的地区产生能量有第一手的了解(年轻的马克·塔彭宁( Marc Tarpenning)也曾在沙特阿拉伯担任顾问)。2007年，他加入特斯拉，在那里他看到了采取一些具体行动来确保能源独立和清洁环境的机会。Popple在特斯拉(Tesla)任职至2010年，最后担任财务高级总监。

在全球许多城市进行了数年的试点之后，美国和欧洲的公交机构现在开始为电动巴士订购大量产品。但是，像往常一样，我们落后了。中国已经在运营42万辆电动客车，而欧洲大约有2000辆。美国是个落后者，街上只有600辆车，仅占该国总车队的0.1%。

这种差异与政治意愿有关，波普尔并不希望这种情况很快改变。他告诉彭博社：“我们不会看到美国或欧洲迅速摆脱化石燃料的政治意愿或共识。” 幸运的是，我们可能不需要这样做，因为电动巴士的市场案例已经存在。正如充电领域的一位高管最近告诉我的那样，电动巴士已经在许多市场“赚钱”了。而且，正如Popple所解释的那样，柴油公交车的成本每年以3-4%的速度增长，而电动公交车的价格却越来越便宜(并且越来越好)。他说：“我们希望利用市场力量取胜，并且完全独立于政治风的吹拂。”

Proterra 从特斯拉剧本中摘录了 几页。“在整个EV世界中，最好的产品将是那些从头开始设计并专门用于电动汽车的产品，” Popple告诉彭博社。Proterra制造自己的电池模块和电池组，甚至自己的充电器。“我们垂直整合到任何发现现有供应链不够完善或试图从绩效出发的技术中。”

为了使电动巴士在财务上对地方政府更具吸引力，Proterra开发了一项电池租赁计划，使电动巴士的前期投资降至与传统柴油相同的水平。这项交易“使许多可能没有资本的城市现在做出了转变。”

Proterra已向美国和加拿大的公交机构销售了900多辆公共汽车，并且它对未来有宏伟的计划-它已开始扩展到 电动校车 (与合作伙伴Thomas Built Bus)和 送货卡车 (与Freightliner)，并且正在进行 IPO计划。