吉利熊猫和比亚迪F0所参照的原型车相同，F0先推出跟原型车类似的1.0L三缸发动机，而熊猫先推出的是1.3L发动机，不过准备充分的熊猫并没有放弃1.0L排量，在1.3L上市半年后就增加了1.0L排量。到底它跟F0的三缸发动机有何不同?请往下看。

3.外形设计

以“熊猫”为设计主题的熊猫最爱白色，我们此次借出的试驾车也为白色，而我们在销售展厅里看到的熊猫也以白色居多。再回到1.0排量，它跟熊猫1.3并无太大差别，只能从前翼子板上的排量标识进行分辨。

4.发动机

跟F0一样，熊猫1.0L装载的也是一台三缸发动机，而且都是参照了丰田的1KR三缸发动机，采用了铝制缸体，双顶置凸轮轴和四气门设计。不过，吉利这台1.0发动机也跟比亚迪有不同的地方——吉利为这台1.0L加上了VVT可变气门正时技术，相比比亚迪更接近参照车型的技术规格。

当然，实际表现如何，还需要实际表现来说话，请看下页。

5.实际动力表现

虽说吉利已为熊猫1.3配备的自动变速箱(此次同时试驾到了熊猫1.3自动挡，具体车评可点击查看这里)，但目前1.0L排量只有手动挡车型。这台手动挡的表现跟熊猫1.3类似，虽然操作没有太多顺滑质感可言，挡杆行程也不短，但是挡位清晰，离合操作称得上轻松易掌握，中规中矩的驾驶表现其实已有成熟的风范。

刚一上车，就会发现吉利的三缸发动机的怠速表现同样不够体面——怠速时有较明显的震动和噪音，这点表现不比F0改善很多，没有做到吉利自家1.3四缸机的怠速表现，也没有跳出自主品牌三缸机的一些不完善环节。

不过开动起来后，比如日常开车将发动机转速保持1500至2000转，车速也只在40、50公里的时候，车子的震动表现又得到改善，噪音也不会增长明显，而且1.0L发动机在此时的动力反应也基本满足要求，试车时车载三人也不觉得过于吃力。当想催逼发动机高转时，一超过3000转发动机噪音开始明显增长，但好在动力也有一定的增长，所以这台三缸发动机的动力也不会如想象中羸弱。

实际表现，这台三缸发动机动力水准不会明显高出对手F0，也仍然存在震动偏明显这样的“顽疾”，应该说多出来的VVT技术没有明显改善驾驶感受，当然降低油耗才是VVT技术的最大目的，但实际的油耗表现是否会更好还有待更多用户反馈。总的来说，熊猫1.0手动挡的总体驾驶表现还是要比F0更完善，更容易上手。

6.车厢氛围

相比1.3排量，熊猫1.0的车厢也没有明显变化。相比F0，熊猫的车厢氛围略显平实，尤其是仪表设计，但也有好处，起码用户不用像F0般，担心入门配置款式会缺少了转速表。

7.装备与购买分析

跟熊猫1.3一样，熊猫1.0也分成四个配置款式——功夫版、灵动版、乐动版、无敌版。灵动版比功夫版增加了后门电动车窗、ABS+EBD，入门功夫版缺乏基本的安全配置，不推荐购买;乐动版比灵动版多了铝合金轮圈、前排双安全气囊、单碟CD、预警安全带;无敌版比乐动版增加了六喇叭扬声器、六安全气囊、倒车雷达。

8.新车评网结论

优点：

外形可爱乖巧，原创程度高;

三缸发动机的动力水准能满足日常使用;

手动变速箱换挡轻松;

离合、油门等踏板比较令人满意;

车厢用料做工以其价位而言有一定惊喜;

对于一台小车来说，储物空间设计合理、够用;

最高配置版本配置了6气囊。

缺点：

发动机怠速震动稍微明显;

行车中，发动机噪音比1.3L四缸机明显;

转向过轻，日常有轻微“抢舵”表现，高速以及过弯也缺乏信心;

入门版后门窗不可下降，影响后排通透性

尾厢容积较小。

在熊猫1.3上，我们就感受到了吉利对熊猫的用心，尤其是相比直接对手F0，熊猫进行了很多有针对性的改造，使得熊猫更适合国人的心理和习惯。

当然，熊猫1.0才是F0的最直接对手，与之相比，熊猫1.0首先从规格上就比F0要有更多亮点，说明吉利的技术追求较比亚迪还是高一些，实际驾驶感受熊猫1.0也同样更完善好开，而熊猫1.3上延续下来的车厢功能设计也更用心，最后熊猫1.0的配置分布与1.3如出一辙，但从价格上更加与F0针锋相对。