众所周知，江淮就是做MPV车型起家的，它们的MPV产品瑞风的定位偏向商用，不过正是瑞风的成功为江淮打下了雄厚的经济基础，从而开始涉足轿车领域。江淮在开发了多款轿车后，仍不忘MPV老本行，在第三款轿车和悦的产品计划里，还有一个MPV车型同时推出，这就是和悦RS。

一般来说，大部分厂家为了以示区别，都会将MPV车型单独命名，但据江淮内部透露，为了更好地统一做市场推广，所以索性将两车统一命名。不仅命名相同， 与和悦三厢也是同一时间推出市场，甚至价格区间都相近。虽说两车的很多步调都一致，但从目前来看(2009年11月)，江淮在初期还是将重心放在和悦RS上，因此经销商先期能借出的试驾车也只有和悦RS。

3.外形设计

与江淮此前的轿车一样，和悦RS的外形设计也是出自意大利设计师之手。从外形风格来看，和悦RS的设计机构应该跟同悦是同一家，不过和悦RS的底盘级别比同悦要高出一级，一般来说低一级别车型是往高一级靠拢，和悦RS反其道而行有些特别。

当然，和悦RS的整体形象还是很贴近潮流，流畅的线条、明显的前后三角窗设计等都是目前轿车化MPV的特征，堪称国内众多十万元以内MPV里最原创、最潮流的设计。虽然和悦RS跟同悦有些相像，但要说和悦RS的实际观感比同悦高级，相信没有人会有异议。

4.外形细节

和悦RS吸取了很多目前潮流的元素，比如U形前脸、上挑的腰线、融入D柱的尾灯，甚至多数时候只出现在概念车上的翼子板“筋线”，和悦RS都用上了，不过具体到外形细节上，又会发现和悦RS的设计原创，观感很和谐，这就是成熟设计的功力所在。

5.尺寸大小

和悦RS的市场对手其实不少，在这些对手里，和悦RS的尺寸大小适中，车身比例跟普力马、东方之子CROSS、风行景逸类似，比长城嘉誉、东风帅客更接近轿车比例。

车型

长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

4550 1775 1600 2710

海马普力马 4384 1718 1609 2670

东风风行景逸 4320 1804 1620 2685

东方之子CROSS 4662 1820 1590 2800

长城嘉誉 4574 1704 1845 2825

东风帅客 4420 1695 1825 2695

6.发动机

和悦三厢主打1.5L发动机，而体型更大的和悦RS则装备了1.8L发动机，这样的动力选择比较合理。

和悦RS的发动机来自东安三菱，代号为4G93D。4G93是大家比较熟悉的一款发动机，因为国内很多自主品牌车型都使用过它，不过以往更多的是单顶置凸轮轴的4G93。这回和悦RS使用的是4G93D，为双顶置凸轮轴设计，理论上规格要高一些，功率也有所提升，最大功率105kW，规格达到目前主流1.8L发动机的水准，当然目前多家自主品牌车型也有换用4G93D发动机。

变速箱方面，和悦RS的五前速手动变速箱也来自东安。操作起来，变速挡杠的手感很轻，日常驾驶相对轻松，挡位的准确程度也要比宾悦好一些，但行程还是稍长，挡位的准确程度也不算同级里最好的，所以谈不上有多少驾驶乐趣。

实际表现，这套动力系统依然不改以往4G93的特色，最典型的表现就是发动机的低转力量充沛。和悦RS的离合踏板行程有些长，坐进和悦RS驾驶舱后，第一下起步时没找准它的离合结合点，发现即使带着很轻的油门，和悦RS已能轻松起步。起步后，发动机在2000转以下时，动力就很顺畅，从一挡到五挡都是如此，所以平时慢开1000多转就能轻松“拖动”和悦RS。当然，以往的4G93还有另一个特点，就是低转有力，但高转的动力反应就平淡多了，从3000转开始，除了声音增长越来越大之外，发力明显减弱，并无刺激感可言。所以，要发力超车的话，用到2000、3000转就有不错的动力，并没有必要选择更低挡位，将发动机催逼到5000转的极高转速。

7.驾驶感受

和悦RS驾驶感觉偏向轻松，方向盘打起来很轻巧，油门、刹车、挡位用起来也很轻松，加上充足好用的低转动力，车身两侧大面积车窗的视野也很好，日常驾驶这款中型MPV并不觉得有多难，初步考验和悦RS的机械水准已经合格。

不过，要说细究和悦RS的细节，它身上还是存在一些让人不够满意的地方。它的方向盘直径很大，但环身不够粗，用在这部体型不小的车上感觉不够协调，而且转向也有些虚位，转弯时打起方向来感觉不够顺手。两侧的视野够好，但是前方视野却不够好，原因是中控台往前延伸很多，比奥德赛的幅度还要大，不仅实际视野受影响，从心理上也容易认为这是一部大车，日常行走拥堵道路时，会有不小的心理压力。

底盘方面，和悦RS与和悦三厢共用底盘，为前后独立悬挂构造，前悬挂为常见的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂官方则称为双连杆独立式悬挂。从实际观察来看，和悦的后悬挂为几年前比较流行的一种较简单的独立悬挂形式，由一根横臂和一根纵臂组成，目前十万元以内的车型里海马也有类似构造。

当然，构造形式是一方面，实际驾驶才能见真功。首先和悦RS的扎实感相当不错，虽然车身不小，但得益于工整的做工，和悦RS的扎实表现能给人不错的信心。相比同门的宾悦，和悦RS也走舒适路线，悬挂设定偏软，不过车速较快时还是表现出与宾悦的差距——遇到颠簸路面动作要零碎生硬一些，底盘的贴服感和扎实感不如宾悦。相比悬挂构造类似的海马普力马，和悦RS的操控感不够轿车化，过弯侧倾较明显，不适宜做过于激烈的驾驶;2710mm的轴距称不上过分的大尺寸，但和悦RS的灵活性确实不如小巧一些的普力马，当然相比人高马大的长城嘉誉还是要好一些。

8.乘坐感受

作为MPV车型，车上乘坐多人的机会肯定不少。和悦RS的底盘设定偏向于舒适，虽说底盘功力相比同门宾悦稍有不如，但日常行车乘坐已能过滤不少的零碎震动。不过，和悦RS的静音表现不算出色，车厢的对环境噪音隔绝中规中矩，但好在车子足够扎实，行走颠簸路面还不至于有过多的噪音滋扰。风噪来得有些早，车速上到70、80公里时速，就开始听到明显的风噪传入车厢。

9.车厢氛围

同悦RS车厢乍眼一看，也是采用上深下浅的设计风格，要是细看，会发现整个车厢的下部，设计师还是巧妙地使用了深色材质，这样一来就不怕在使用过程中乘员的鞋“不规矩”，而将车厢弄脏。

虽说同悦RS的内饰设计比和悦三厢要简洁许多，不过也同样讲究设计感，特征线条、中控面板的设计都有板有眼，倒是直径过大的方向盘在车厢里显得不够协调，实际驾驶感受也是如此。

10.车厢细节

用料方面，除了银色的中控面板显得很高级，其他地方用上的大面积硬质塑料比较平淡，不过车厢的整体做工还是相当工整的。只有个别细节不够精致，比如门壁板上的电窗按键和车门开关，黑色材质部件还可以装配得更精致一些，当然这对和悦RS的价位来说已是过高的要求了。

江淮轿车的仪表设计已有了统一风格，和悦RS的仪表设计也遵循这个思路，中央位置的时速表最大，时速表圆心位置为一个行车信息显示屏，而且这个仪表晚上亮灯后比较炫。后排位置的出风口比较高，提高后排的制冷效果，不过空调管道的布置使得出风口下方无任何功能设计。

MPV车型设计A柱三角窗，终究还是带来了比较明显的驾驶视野盲区。动感的窗线设计比较好看，第三排窗户成了三角形，减少了后排的开阔视野。

11.乘坐空间与座椅

和悦RS前排座椅坐姿本来偏高，又不提供高低调节，驾驶者不能得到轿车化的坐姿，另外座椅的造型也比较平坦，应该说和悦RS更愿意驾驶者以放松的心态和姿态去驾驶它。乘坐空间方面，即使和悦RS车身较高，但由于坐姿也高，所以前排的头顶空间只有94cm，只略高于普通轿车的水平。

从和悦RS的第二排座椅设计，可以明显地看出和悦RS的欧洲设计痕迹。第二排座椅为独立三座设计，这是欧洲家用MPV车型一贯采用的设计，也确实有实际好处，即使和悦RS第二排横向宽度136cm只相当中级轿车水平，但乘坐三人的舒适度确实更高。由于坐姿较高，即使后排腿部纵向长度仅仅只有74cm，也觉得颇为宽松。和悦RS的座椅还有一个颇有欧洲特色的地方，那就是它的织物座椅乘坐起来很硬，坐垫基本不能起到滤震作用。

第二排座椅的中间座椅可以将靠背往前放平，作为中央手枕用，顶配版本中间座椅靠背还设计了储物格和杯架，往前放倒后更实用一些，但我们试驾的车型并非顶配版本，中间座椅靠背放倒略显简陋。

关于第三排座椅，从目前得到的信息来看，和悦RS可以选装第三排座椅，对于一部MPV车来说，可乘坐7人是个很有诱惑力的亮点。

12.储物空间

和悦RS的前排储物空间基本满足日常使用，前排有三个杯架，驾驶座周围随手可放置物品的储物空间也有不少，甚至门把手也可当作一处储物空间。不过对后排的照顾就相对缺乏，主要是杯架不足，除了高配版本座椅靠背设计有杯架之外，就只能选择前排靠背网袋放置水瓶，要是后排门壁板能像前排门壁板那样设计杯架，就方便多了。

作为MPV车型，我们还要对和悦RS的储物空间设计提出更多要求，比如和悦RS的大面积中控台，还可以挖掘出更多的储物空间。

13.尾厢

和悦RS第二排座椅的欧化设计，也同样表现在尾厢变化上。和悦RS的第二排座椅可完全往前翻起，必要的时候还可以将第二排座椅完全拆除，当然前提是你要有车库存放这些座椅。不过，和悦RS还有些细节不够人性化，比如它的第二排座椅需要翻起坐垫时，必须两个开关同时操作，而且还需要大力操作，着实要花费不小工夫。

另外，和悦RS的备胎被放置在底盘下方，好处是为第三排留出了空间，不便之处当然就是取备胎也相对麻烦了。

14.装备与购买分析

和悦RS共有四个配置款式，分别为标准型、舒适型、豪华型和尊贵型。

在配置单上，和悦RS的顶配版本尊贵型有DVD、GPS导航、电动天窗这样的高端配备。不过在我们试驾车上的装备项目却跟官方配置单有出入，既有带USB的单碟CD、自动空调这些属于豪华型款式的装备，也有织物座椅这样属于舒适型的装备，更有自动大灯这样让人意外的装备。

还是以配置单为准吧，豪华型比舒适型多出了双安全气囊、皮质座椅、自动空调、真皮方向盘等装备，而舒适型比标准型多出电动后视镜、倒车雷达、后风挡除霜、四门电动窗、单碟CD这些装备，入门的标准型缺少了一些基本的舒适装备和安全装备，不值得推荐。

15.新车评网结论

优点：

造型设计协调得体，形象有潮流感;

1.8L发动机低转动力充沛;

驾驶感觉偏向轻松;

零碎震动过滤足够，行车较舒适;

车厢做工工整，仪表设计新潮好用;

两侧车窗视野开扬，乘坐感觉比一般轿车舒畅;

车厢前两排乘坐空间足够;

尾厢变化丰富，载物空间够大;

入门价格进入7万元以内，很吸引。

缺点：

发动机的高转动力比较欠缺;

从70、80公里时速开始有风噪出现;

悬挂偏软，不适宜做激烈的驾驶;

第二排座椅前翻设计不易操作;

两根A柱比较粗大，略挡视线;

第三排座椅需选装。

从开发角度看，和悦RS的底盘仍有参照其它车型的成分，机械表现也不算十分轿车化。但不可否认，江淮对和悦RS的内外形象、功能打造下了不少功夫，出来的产品起点不低，成为了一台有潮流气息的家用MPV(或大两厢车)。在主流的欧系MPV上能够享受的功能，和悦RS同样奉送，而它的款式新、价钱低，这就是竞争力所在。

不知不觉，十万元以内MPV车型已经集聚了不少产品，从早期的陆风风尚、东方之子CROSS、长安杰勋，到现在的长城嘉誉、东风风行景逸、海马普力马，别看这是个相对冷门的市场区间，竞争压力其实不小。

从定价来说，和悦RS即使在十万元以内的对手里，其价格都定得比较低，务实的态度值得肯定。再说产品，相比商用味道稍浓的长城嘉誉、东风帅客，或者最轿车化的海马普力马，和悦RS都跟它们有较大差异，它最直接的对手应该是东风风行的景逸。相比景逸，和悦RS的机械表现不见突出，车厢部分功能设计也不如景逸有亮点，但和悦RS的外部形象入时，更易被普罗大众接受，整车做工水准也更得体，另外和悦RS可提供选装的第三排，这也给了用户足够的功能扩展空间。最后，和悦RS的价格有十足的诚意，所以应该能拥有一定的市场空间。