在2010年的自主品牌探营专题里，我们曾实地揭秘了不少自主品牌当时尚未发布的主力新车，其中就包括江淮悦悦。这款外形很Q的小车勾起我们很大的兴趣，是继吉利熊猫后又出现一款设计很出彩的微型车。

在年末我有机会再走访江淮，在技术讲解时，厂家重点表示悦悦为了保证高品质宁愿推迟上市日期。这时候厂区已经有不少挂上正式牌照江淮员工自用的悦悦，更让人对悦悦到底实力几何产生好奇。

现在总算有机会亲身一试，很Q的外形之下，悦悦有没有震撼微型车市场的实力?还请看车评。

2.车型由来

比亚迪F0

【同平台的标致107、雪铁龙C1、丰田Aygo】

在国内汽车设计水平仍然欠缺的时候，洋为中用不失为一个快捷有效的方法，不少自主品牌车型都有着洋背景。甚至有不同品牌竞相借鉴同一款海外优秀车型，被模仿的对象要数丰田Aygo位居其首，衍生出众多的姐妹车型要足以让其傲视群雄。

【左：比亚迪F0 右：吉利熊猫】

【左：长安奔奔mini 右：江淮悦悦】

其实丰田Aygo本身不乏姐妹，作为标致雪铁龙与丰田合作开发的产品，在欧洲它还有雪铁龙C1、标致107同门。国内它的“兄弟”更多，如比亚迪F0、吉利熊猫还有奔奔mini。江淮全新推出的悦悦，再度扩大国内的微轿阵营，也同样借鉴了这3个车厂共同开发的微轿平台。江淮悦悦原计划是在2009年上市，但由于厂家对品质提出更高要求，研发进程延长直至2010年末才上市，售价在4.38-5.68万元。

3.外形观感

悦悦

悦悦

看到悦悦，要是告诉你这么一个可爱的造型设计出自意大利宾利法里纳，就不会奇怪在这么一个短小的车身上有那么多繁复的线条和曲面。实车看起来要比照片更加浑圆，也更Q一点，相信这个形象能打动不少年轻人。

提到悦悦不得不说比亚迪F0、吉利熊猫和长安奔奔mini，比亚迪一向保持动作迅速，所以F0外形上基本保持了原型车Aygo的神韵，而后三者的原创成分都很高，各自有鲜明的设计特色，看到江淮悦悦的前脸能让人想起翻起鼻子扮鬼脸的笑容。

4.外形细节

个性十足的外形里，有不少值得细看的细节。

悦悦 悦悦

创意十足的前脸给了悦悦充分的谈资，第一眼关注的肯定是车标处的上进气格栅，对它的接受程度因人而异。但整体的线条运用十分纯熟，另类之余并不会觉得怪异。比如上下进气格栅之间外抛的弧线和QQ me有几分相似，但放在悦悦上就十分融洽。

悦悦 悦悦

前后轮拱是车身上很容易吸引眼球的曲面，后轮拱与腰线融为一体的设计有不少动感的加分。个人认为悦悦的轮圈在国产微型轿车中难得一见的好看，这些细节给人感觉这辆车造的很用心。

悦悦 悦悦

尾部设计同样不乏精致，不规则的尾灯十分有想象力，连尾部照明灯的设计也很讲究。

5.尺寸大小

悦悦

悦悦

江淮悦悦长3535mm，宽1640mm，高1475mm，轴距为2390mm，尺寸上与比亚迪F0、吉利熊猫、雪佛兰乐驰等并没有多大差别。但对车内空间影响比较重要的宽度和轴距，悦悦有着一定优势。

6.发动机和变速箱

悦悦

这次试驾的悦悦是1.0L手动豪华版，使用来自东安动力的DAK10A型直列四缸型发动机，排量为999mL，最大功率50Kw/6000rpm，峰值扭矩为90Nm/3500-4500rpm。

这款发动机是东安对旧型号升级而来，因此没有可变进气歧管或者可变气门正时这些潮流技术，从数据上看是市售的1.0L发动机的主流水平，而且还是直列四缸，在怠速抖动和低转扭矩上对三缸机有着先天优势。这款发动机的工信部油耗是5.3L/100km，是小排量发动机中的优秀数据。

据厂方人士说，外购发动机只是江淮的暂时之举，江淮计划未来会用自主研发的1.0L三缸发动机取代这台四缸发动机。1.0L三缸发动机将会有vvt可变气门正时技术，更接近参照车型的技术规格。除了提升技术水平外，对微型车而言使用自主动力更重要的意义是降低整车成本。

江淮也将自主研发的全铝缸体1.3L VVT发动机放在悦悦上，并且顺应潮流的推出AMT自动挡型号。只是目前搭载AMT变速箱的车型采用订单生产的方式，在4S店无法看到实车，也就没法了解江淮对AMT的匹配水平。

悦悦

与1.0L发动机匹配的是5挡手动变速箱，实际操作和其他江淮车型感觉相近，换挡操作都很容易，各挡位没有晦涩的感觉。稍显不足的是行程较长，加上车身比较狭窄，挂5挡容易与乘客的大腿产生亲密接触。

7.实际动力表现

悦悦

坐进车厢内，很明显就察觉到与自主品牌三缸机的差别，怠速的震动和噪音都相对小，这点确实能给人良好的第一印象。

试车时车载三人在市区里行走，把发动机转速保持在1500-2000转，同时开着空调，就算上下立交桥，1.0L发动机的动力基本满足要求，车子也走得平顺。甚至试着车载三人不踩油门起步，2挡都能成功起步，足以说明四缸相比三缸发动机的低转优势。

真是用大脚油门去开悦悦1.0的话，会发现动力比较平淡无奇，相比前段时间接触的进口斯帕可的1.0L四缸发动机还是有差距。但悦悦1.0胜在加着油门从3000转到6000转，动力都没有明显衰退。

越过3000转后发动机的噪音明显增长，不过相比三缸发动机的声音还是略低沉。在80km/h的速度下，5挡的发动机转速是2500转，基本处于动力和噪音的平衡点，所以日常在市区行驶不会感觉悦悦的发动机声响扰人。

总体来说，悦悦的动力不如它的名字那样活泼，其实是个很老实乖巧的小孩，没有打破我们对自主品牌1.0排量发动机的总体认识，不过运转起来足够完善，噪音和平顺性胜于同级的三缸发动机，值得肯定。

8.驾驶感受

悦悦

作为代步的微型车，在讲究驾驶乐趣前要先做到驾驶轻松。

悦悦采用EPS电子助力转向，转向感受非常轻巧，调头泊车毫不费劲，悦悦并没有一味地追求“轻”，路感谈不上很清晰，但助力均匀，指向比较准确，速度起来后虽没有明显加重，但也不会觉得缺乏稳定感，快速过弯还能对转向保持有信心。

在成本限制严重的微型车上，要把电子助力转向做好并不容易，像早期的熊猫和F0就出现过“抢方向”或转向虚实不定现象。据说，现在F0、熊猫的新款车型放弃了省油的电动助力转向，变为采用机械或者电动液压助力转向，悦悦作为后起之秀确实做得更加完善。

开动起来，悦悦还有个让人觉得亲和的地方，它的驾驶坐姿显得比较端正自然，这应该得益于原型车的优秀人机工程。驾驶视野也十分好，尤其两侧窗线很低可将周围环境看得很清楚。

悦悦

悦悦的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂。基于比较简单的底盘构造，车身又设计得略微偏高，所以总体它们的底盘都设定比较硬，给车子足够的支撑，过弯时候马步也还比较稳当，不过快速行车时遇到路面起伏，车子的弹跳感比较明显，显得不够安定。

要给悦悦的驾驶感一个总体评价的话，我们认为它开起来跟以往江淮轿车的感觉相通，总体追求驾驶轻松愉快，车子造得已算完善，没有哪个环节让人觉得“涩”，但机械精密感略有欠缺，不太容易激起开快车的欲望。

9.乘坐感受

悦悦

这个级别，限于成本，车厢隔音不给力是意料之中的事，坐在悦悦车内听到的噪音也比较明显。不过悦悦所使用的1.0L四缸发动机相对安静，相比同级的1.0L对手，它行车时的发动机噪音相对小。但在行车时，后排乘客会受到排气声的滋扰，路面小石子打到底盘上能听到尖锐声音，路过颠簸路时底盘噪音比较明显，而且公交车、大货从旁边经过时也能感受到震慑，都说明悦悦的隔音不足，这也是这个级别小车的共同不足。

悦悦的底盘设定偏硬，底盘结构简单动作也略显生硬，路面震动比较直接地传递入车厢，不过底盘称得上扎实，在经历各种路况考验时车厢内并没有明显的多余杂音，也能交出一副满意的答卷。

10.车厢氛围

悦悦

悦悦

一眼望去，悦悦的车厢似乎十分花俏。主要是红灰两色的反差很抢眼，首先给眼前一亮的感觉。内饰的整体格局清晰，很多细节设计很大胆，尤其行车仪表的大胆设计确实很吸引人把玩。

这个异常活泼的内饰虽然用料仍以硬塑料为主，但做工与江淮自家更高级的和悦、同悦相比并不逊色，相比同级对手称得上精致。

11.车厢细节

下面来看看车厢的细节，不乏有个性的设计。

悦悦 悦悦

悦悦的仪表盘很简洁，突出中央的时速表，阅读起来更清晰，油量和行驶里程则有点意外地用液晶屏来显示。这么一个简单的仪表盘用一圈红色包围就给人很卡通的感觉，而且会随着方向盘整体上下调节。这样方便身高不同的驾驶者察看信息，另一方面也颇有高级感，印象中最近几年只有英菲尼迪FX35用过这种整体式设计。

悦悦 悦悦

悦悦一改江淮传统的四幅式方向盘，新的三幅方向盘观感明显更有运动感。表面仍然是塑料材质，但握感还比较柔软舒服。中控台的造型一如仪表那样很卡通，像不像个小丑的搞怪鬼脸，想必是迎合年轻人偏爱个性的喜好。

悦悦 悦悦

手动空调的旋钮指示清晰易用，但三个旋钮的手感不一，个别感觉晦涩，尚不知是装配工艺问题还是偶然现象。

音响旋钮的做工就显得精致很多，还用上了镀铬装饰。悦悦的车载音响支持MP3播放，稍加注意的是采用mini usb接口，需要另配转接线。

悦悦 悦悦

空调出风口可以全方位旋转选择送风角度或者完全关闭，是个简单但又贴心的设计。全系标配电动后视镜能方便低配车型的车主日常驾驶，但升降按钮的常见位置是电动后视镜的调节按钮，车窗的升降按钮被挪到了中控台下方，操作倒不会不方便，只是第一次接触有点不太习惯。

12.座椅和空间

悦悦 悦悦

一如其他微型车，悦悦装备的是织物座椅，虽然它用来攻弯的机会不多，但座椅的臀部和靠背包裹性不错，日常驾驶也能缓解疲劳。坐在前排的开扬感很好，一是实测有97cm堪比大车的头部空间，二是侧窗腰线很低，能很轻松地观察车身两侧环境。

悦悦 悦悦

悦悦后排腿部纵向空间71cm比F0、熊猫要宽敞，不过这类小车的空间终究小，但后排座椅的坐姿比较直，对腿部空间的要求就变低，大腿也能得到有效支撑，乘坐得体舒适，这种感觉和丰田雅力士的后排十分相似。

同级里，比亚迪F0的后侧窗玻璃不能升降，熊猫则成功改造可以升降，悦悦同样改进了这一处地方，非常实用。

在悦悦的配置和内饰上我们没有找到明显的控制成本痕迹，但前后都没有车顶扶手。这不是什么大的缺陷，但驾驶激烈一些乘客难免会感觉不适。

13.储物空间

设计师费尽心思在悦悦并不宽大的车厢内发掘出了相当多的储物空间，在同级车里很少有地前后门壁板上都开设了储物槽。

悦悦 悦悦

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中控台上方的空间没有浪费，手套箱的空间中规中矩，只是没有遮盖私密性不够。

悦悦 悦悦

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设计师围绕着挡杆和手刹煞费苦心，尽量不留一点余地，于是这块狭小的地方共有六处储物空间，遗憾的是它们都有一个共性：不够大。

悦悦 悦悦

后排乘客除了可以在门壁上放置杂物外，还享有靠背储物袋和共享杯架。可以说悦悦的便利性设计已经领先同级车型，但储物格够多而不大，随身携带大件物品的话仍然会有点紧张。

14.尾厢

悦悦

悦悦 悦悦

相比熊猫和F0，悦悦的尾厢开启方式也进行彻底改造，尾厢开口不只是一扇玻璃而是一道门，取放物品更方便。但是为了迁就尾灯的曲线设计，下方的开口仍显得狭窄。

打开尾厢，常态下的空间不大是意料之中的事，后排座椅可以整体放倒，一定程度上弥补了空间狭小的不足。盖板下是全尺寸备胎，在看不见的细节上没有节省成本。

15.安全性

悦悦在2010年12月上市，尚未进行过C-NCAP碰撞测试，所以只能先从装备上看分析悦悦的安全性。悦悦上ABS+EBD、安全带未系提示都是标配。安全气囊根据配置不同有明显差别，低配的舒适型没有安全气囊，高配的豪华型配有驾驶座和副驾驶侧安全气囊。

悦悦的原型车丰田Aygo、雪铁龙C1、标致107，只有C1参加了欧洲Euro-NCAP碰撞测试，但三者因为结构相似共享四星成绩，而拥有类似车身结构的国内车型，既有吉利熊猫在C-NCAP碰撞测试中取得五星评价，也有F0仅得三星，所以设计归设计，我们还得看悦悦的实际碰撞测试成绩。

16.配置与价格

悦悦共有2个排量6款车型，1.0L排量有舒适型、豪华型两款，售价4.38万元和4.68万元;1.3L排量除了舒适型和豪华型外还有对应的两款AMT车型。但目前只能能通过4S店向厂家订购才能买到装备AMT变速箱车型。1.3L舒适型售价4.78万元，豪华型售价5.18万元，AMT车型在各自基础上加价5000元。

从安全角度考虑，舒适型都没有配备安全气囊，其他与豪华版的差别主要是倒车雷达、CD音响、铝合金轮圈和一些外观内饰配件，两者差价3000元。微型车的客户群体更注重实用和实惠，1.3L豪华型已经超过了5万元的心理坎位，因此售价4.68万元的1.0L豪华型将担起悦悦的销售主力。

17.新车评网结论

悦悦

优点：

外形设计比较个性，对年轻消费者有吸引力;

使用成熟的东安1.0L发动机，低转扭矩足够容易驾驶;

电子助力转向匹配完善，轻巧易用还能降低油耗;

底盘做工工整，行走烂路车厢没有明显杂音;

虽然没有刺激好玩的驾驶感，但机械匹配成熟易开;

内饰设计新潮，个性十足;

车厢用料做工到位，是同级优秀水准;

驾驶位人机工程优秀，坐姿舒服，驾驶视野也好;

座椅包裹性不错，后排坐姿较高乘坐舒适;

便利性设计优秀，储物格很多。

缺点：

动力平淡无奇，没有丝毫刺激感;

行车噪音大，尤其后排排气声比较明显，车厢隔音不够到位;

底盘震动比较直接，零碎震动较多;

电动门窗按钮位置在中控台，不够人性化;

尾门开口偏小;

没有设置车顶扶手，使用不便。

入门的微型轿车，因为售价比较低廉，以往自主品牌们造出来的产品，不光质量低廉，机械水准也十分低廉，说白了就是难开。其实造入门微轿也不是件易事，它必须在最低的成本预算里做出合格好开的汽车，绝对是考功夫的。从长城精灵、吉利熊猫这些新时代的入门微轿出现，到后来的长安奔奔mini，到现在这台江淮悦悦，试下来，我们可以肯定地说自主品牌们大多都找到窍门了。

悦悦拥有完善的动力系统，驾驶起来也很轻松，在机械内涵上与熊猫、奔奔mini相近。有了完善的机械底子，江淮悦悦的外形和内饰就显得出彩，在这个由年轻消费者把持的入门微轿市场里，够“靓仔”绝对重要。而优秀的便利性设计和舒适得体的乘坐空间，更看得出江淮没少费功夫。

总之，江淮悦悦那不容易看见的机械底子可以放心，而对于更注重外表形象的年轻消费者来说，又多了个让人愉快的选择。