我们以前就多次说过，福特(包括进口福特和长安福特)的试驾活动都是很深入的，不仅试驾距离长，而且试驾路况多变，能够让我们对福特新车的各个方面都能有深入体验。这次探险者的试驾，福特带我们来到了西北的大漠边关，两天时间里试驾路程超过500公里，而且途中经过了高速、国道、山路、烂路等各种路况。更特别的是，在试驾途中福特并没有带我们住酒店，而是集体在荒郊野外安营扎寨，希望能让我们感受“探险者”们的生活。当然了，有这么好的试驾活动，我们也必须交上最详细的作业，下面就请一起进入探险者的世界吧。

2.车型由来

探险者 探险者

【第一代和第二代福特探险者】

探险者 探险者

【第三代和第四代福特探险者】

要在中国问路人：福特汽车给你的印象是什么?路人肯定会回答你：福克斯、蒙迪欧、嘉年华……但要在美国问同样的问题，山姆大叔会回答你：F-150，Mustang(野马)，Explorer(探险者)。没错，皮卡F-150、跑车野马和SUV探险者是福特在北美最被人熟知、最畅销的产品，也是最能代表福特的产品，在这点上北美与中国和欧洲市场完全不同。

探险者的第一代车型诞生于1991年，那是SUV在北美刚刚开始兴起的年代，到现在探险者已经进化到第五代车型。虽然多年来一直受到来自日本的诸多强手挑战，但几代探险者一直是北美最畅销的SUV车型之一，并且多次荣获北美年度卡车(北美把SUV和皮卡都归入卡车大类)称号。如果选出几台最能代表美式SUV风格的车型，探险者必定当仁不让地位列其中。

探险者

第五代福特探险者于2010年发布，在发布后它当然也像几位前任一样在北美大受欢迎。而福特在去年宣布将在中国实施SUV战略、投放多台SUV新车，之前我们已经看到了翼虎、翼博、锐界，现在探险者也来到了中国。由于探险者在中国的福特SUV阵营中体型最大，因此福特也把它定位为自己在中国的“旗舰SUV”。和锐界一样，探险者也是原装进口引入，不过与在加拿大生产的锐界有所不同，探险者是在福特著名的美国芝加哥工厂生产的。这个工厂一直以来主要生产林肯轿车和福特金牛座等福特旗下的著名车型，探险者出自这个工厂，它在福特内部的地位也可见一斑了。

3.外形观感

探险者

探险者

第一眼看到探险者的外观，我们很容易就能把它和锐界联系在一起，它的前脸、尾部造型，以及整个车体的轮廓，都和锐界很相似，充满了那种美式的厚重、豪放感。另外看着探险者的外观，不知道大家会不会联想起上一代的路虎揽胜。其实这一代探险者的主设计师，正是上代路虎揽胜的设计师Jim Holland。而从探险者那厚感十足同时略为倾斜的车头部分，以及车尾灯等细节看，确实有点和上代路虎揽胜的风格类似。对于中国人来说，探险者这种充满霸气的外观，应该能为它的市场表现加分。

4.外形细节

探险者

探险者的中网没有像锐界那样用上亮闪闪的镀铬饰条，但它这种巨型的与车身同色中网却似乎更有一种隐隐的霸气，不怒自威。

探险者

发动机舱盖上有直来直去的线条，能让人想起美式肌肉车。

探险者 探险者

头灯和尾灯的造型都是福特新一代的家族式风格，F-150皮卡等车型上也采用类似的造型。

探险者

福特给探险者的定位更偏向于公路SUV，它的接近角也只是SUV级别，而不是越野车级别的。

探险者

高配版探险者采用电镀的20寸大轮圈，亮闪闪的造型充满了美国味。

5.车身尺寸

探险者

美国的SUV级别很多，探险者也只被粗略地归在Midsize SUV组别里(福特在探险者之上还有尺寸更大的Expedition)。但是与同被归在中型SUV组别里的很多对手比，探险者的身形都要庞大不少。在国内同价位的车型中，也就只有别克昂克雷的尺寸全方位大过探险者了。当然，探险者的长车身也为第三排的空间打下了良好的基础，这个我们后面会细说。

6.发动机与变速箱

探险者

探险者 探险者

目前探险者在中国只有3.5L车型，这台3.5L V6发动机最大功率为214kW/6750rpm，最大扭矩为354Nm/4000rpm。与锐界上那台3.5L发动机相比，探险者上这台无论是输出功率还是扭矩都更大一些，考虑到探险者有比锐界更大的车身质量，估计这是福特有意的调校。变速箱方面也与锐界同为6前速自动，加减挡按钮则和新一代福特的大部分车型一样，放在排挡杆上。其实个人一直觉得这个设计用起来不太就手，不过对于探险者这样的SUV来说，估计也没多少车主会喜欢使用手动加减挡。

探险者 探险者

不过我要抱怨一点，像探险者这样在国内售价已到50万以上的车型，发动机舱盖撑杆竟然还不是液压的。这也就算了，这根细长的支撑铁杆上竟然连橡胶保护圈都没有，在热车后使用时很容易烫伤手指。这种细节方面，探险者体现出了美国人的大大咧咧。

7.实际动力表现

探险者

在锐界上我们就曾感受过，福特这台3.5L V6发动机主打的是安静、平顺，动力输出十分丝滑。这次在探险者上我们也有同样的感觉，油门踏下不论深浅，动力的输出是如此自然，没有半点突兀和粗糙感。而且，虽然探险者的车重已达2.2吨，但这台发动机驱动它却毫不显费力，无论是起步时的冲劲，还是高速上的深踩油门换线超车，动力都底气十足，很有我们印象中的美式大排量车的那种范儿。变速箱的表现也让人满意，虽然换挡的速度不算飞快，但每次降挡升挡动作都来得比较及时，让人没有太多怨言。总体来说探险者的这套动力系统在声音魅力和爆发力强度上比大切诺基上那套Pentastar+5AT要弱一些，但胜在更顺滑、更有亲和力。

探险者

我们此次试驾道路的交通状况较好，全程没有遇到堵车现象，我在其中一段高速+国道(总长约130km)后看了一下探险者的平均油耗，只有10.5L/100km，看来这台车高速巡航的油耗还是很能让人接受的。但后来在一个小镇上慢速寻景+停车拍照的一段时间，探险者的平均油耗直奔23L/100km而去。当然这并不让人惊奇，以我们的经验，这种美式大排量SUV特别怕堵车路况，不断走走停停就会让它们的油耗数字直线上升，所以这种车其实并不太适合在中国的一线城市做日常通勤使用(不在乎油耗者可忽略此建议)。

8.操控表现

探险者

以前的美式SUV(包括探险者的前几代车型)，操控都不是强项，大家常说“开车像开船一样”指的一般就是那种车。但近些年新推出的美式SUV在公路操控上已经有了很大进步，说说这台新一代的福特探险者，它的转向竟出奇地够精准和够细腻，似乎是继承了福特在欧洲开发的那些轿车的风格。在西部空旷的国道上开到160km/h，车身也没有出现漂浮感，给人信心很充足。但是，探险者毕竟是一台车身很高很长的SUV，在多弯的山路上只要速度稍快些，车身的侧倾就颇为明显;再开得激烈一些，便能明显感觉到又长又肥大的车尾是个明显的拖累，在弯中笨重感十足。所以虽然福特把探险者定位偏向于公路SUV，但它在弯道性能上还是比那些欧洲开发的SUV差不少(例如福特自己的翼虎)，它更适合的还是用来跑高速、做长途自驾游(尤其是在中国西部)。

探险者

说到驾驶操控还不得不提视野。探险者的车头很高，在车外看着是很威武，但在日常驾驶尤其是市区内驾驶时，就会对看位有不利影响，加上探险者并没有装备像日产那样的全景摄像系统，所以很多时候看位基本是靠感觉。另外，车身两侧的两个后视镜也是太小了一些，虽然它集成有变道警示灯，行车时还比较安全，但泊车时就难以帮上你什么大忙了。在空旷道路上开着很豪迈的探险者，在车流较多的道路上就显示出笨重感来了。

9.乘坐舒适性表现

探险者

前面提到了探险者的这台V6发动机够安静，其实除了发动机够安静外，探险者的整个车厢隔音也很出色，行车时无论是发动机噪音还是风噪、胎噪都被隔绝得很好。要想明显感觉到路面的声音传到车厢内，车速起码要到160km/h以上了。

探险者

除了安静的车厢给人不错的乘坐舒适度外，探险者的底盘滤震水准也较高，路面上的那些小缝隙基本都能被它强力碾压过去，不会给车内乘员造成任何滋扰;在过减速带时，车身的弹跳也被抑制得较好，似乎这种小震动无法撼动探险者沉重的车身一样。这是一种典型的美式SUV“以重取胜”的滤震风格。但是在一些起伏比较明显的路面(典型的是那种被大车压烂的国道)上，探险者就显得不那么从容了，车身的左右摇晃会来得非常明显、非常频繁，这很可能是悬挂行程太短导致的后果，乘客(尤其是后座的乘客)这时就很容易晕车了。

10.走烂路表现

探险者

探险者和锐界一样，悬挂形式都是前麦弗逊式后多连杆式，都采用电控多片离合式的四驱系统。但是需要说明的是，探险者的开发平台是福特的D4平台(同平台的还有林肯MKT)，而锐界的开发平台是CD3平台(这个平台开发了很多轿车产品，如福特Fusion，马自达的CX-7也在这个平台开发)，从平台级别上来说，探险者绝对要比锐界高了一级。

探险者

另一个比锐界高级的方面是，探险者的挡杆后有个旋钮，福特把它叫做路况实时管理系统，驾驶员可以通过这个旋钮在四种不同的模式中切换，四驱系统、变速箱等会根据不同的模式进行自动调整。按顺序来简要介绍一些四个模式吧：普通模式，动力大部分输向前轮，按需向后轮输送动力;泥地模式，限制升挡、减少车身稳定系统的灵敏度，让车辆尽量保持持续的动力、更快通过泥泞路面;沙地模式，调节油门向车轮输送更大扭力，变速箱尽量维持在低挡，让车轮尽量高速转动、通过沙石路面;雪地模式，变速箱倾向于尽快升挡，提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。探险者上的这个路况实时管理系统是不是让大家想起了以前路虎SUV上的第一代全地形反馈系统呢(尤其那几个图标)?考虑到以前福特和路虎的关系，探险者“借用”路虎的技术并不稀奇，只不过探险者在其它硬件上并不如发现、揽胜那么强大，所以别指望探险者的越野能力能达到路虎发现的级别。

探险者

我们这次正好经过了一段沙石路面，先用普通模式体验一下，感觉悬挂在不断受到冲击时的厚实感还是很好，车身也不会发出什么杂音，看来悬挂和车架的刚性都是值得信赖的。再把路况实时管理系统选择在沙地路面模式，看看和普通模式的不同在哪里。此时第一感觉就是变速箱喜欢维持在较低挡位(有点像一些轿车上的S挡)，然后油门的反应也变得灵敏了不少。尝试加快一些速度，似乎电子系统的介入没有普通模式下那么早和粗暴，过弯时车尾会带有一些摆动，驾驶技术够高的话可以尝试使用拉力赛车的跑法去过弯。不过由于探险者的车身实在太大太重，在这种低附着力路面上甩的动作大得有点吓人，不像斯巴鲁森林人那种小型SUV那样能甩得“飘逸”和有乐趣。

不过在这种烂路上探险者遇到的最烦还是：悬挂行程太短且调校偏软，速度稍快一点车身就左摇右晃，考验人抑制呕吐的能力。另外偏短的悬挂行程会减弱车轮在烂路上的附着能力，有点小坡度就会导致某个车轮悬空、考验那动作并不算快的四驱系统，所以要是真遇到点极限些的路况，探险者会过得很辛苦(大家可以查看我们以前的大切诺基车评，看看悬挂行程长在越野时有多重要)。

在各种路况下体验过探险者，直觉这还是一台更适合高速奔跑远行的巡航型SUV，它那顺滑的动力、优秀的车厢隔音、偏软的悬挂设定都能带来(高速)长途乘坐的舒适性。至于走烂路，偶尔可以让它为之，但那确实不是它的强项。

11.车厢用料和做工

探险者

过去美国车的内饰特点就是做工大大咧咧，中控台布满了各种奇怪的按钮。近些年美国车的内饰进步飞快，探险者也是如此，它的车厢设计看起来简洁明快，稳重中带着一点点科技感，还是颇具亲和力。用料做工方面，探险者与锐界基本在同一个水平线上，如果与50万元级别的SUV横向对比，探险者这个车厢的用料和整体豪华感并没什么优势。

12.驾驶区细节

探险者

看探险者的驾驶区，是不是和锐界的非常像呢?不错，中控台和锐界一样是简单地由一个多功能屏幕和触控式音响/空调控制区构成，方向盘更是直接和锐界的一模一样。

探险者

触控式的音响和空调控制区，与锐界上的一模一样。

探险者 探险者

探险者 探险者

由福特和微软共同开发的人车交互系统SYNC，把车辆的大部分设置都放在了中控台商的屏幕里。当初锐界刚进口时，它的SYNC系统并未进行汉化，而现在探险者的已经全面汉化。这个系统初上手时会觉得有一点点繁乱，但熟悉之后的好用程度不亚于奥迪的MMI等老牌人车交互系统。

倒车影像对于探险者这种大家伙来说很实用，就是屏幕显示的清晰程度还不及其它对手尤其是日系对手。在探险者的装备表上我们看到它是有自动泊车系统的，不过这次由于试驾时间安排没有体验到，希望以后能有机会试用一下。

探险者

探险者

通过方向盘两边的四向控制键，驾驶员还可以很方便地对车辆的一些功能进行快速操作，不用再去触摸中控台上的屏幕，大大提高行车安全性。

探险者 探险者

探险者 探险者

仪表盘内右侧是音响、电话、导航、空调的控制区，通过方向盘右侧的四向控制键控制操作。这四个大类还用上了不同的背光颜色，用熟之后，车主只需瞟一眼就可以精确进入菜单，避免视线长时间离开路面。

探险者 探险者

仪表盘内左侧则是行车电脑的设置，通过方向盘左侧的四向控制键控制操作。数字式的转速表可以在这里被唤出来(也可以隐藏，例如想一直看油耗数字，转速表就无法显示了)，但这个数字式的转速表指针在卖力工作时总有点一顿一顿的感觉，看起来不太爽。没办法，美国人似乎一直都对转速表这个东西很不重视。

探险者

时速表内还有英里刻度，显示了探险者的美国血统。

探险者

方向盘后有个电动按钮，不过别搞错了，这不是电动方向盘，此按钮是调节刹车踏板高低的，这也是很多美国车上常见的设计。

13.车厢细节

探险者

车厢内采用了现在流行的环抱式设计，车门内板略为弯曲与仪表台相接。

探险者 探险者

一般车车内扶手都在车窗上方，探险者却把它们移到了A柱和B柱上。这样的设计当然会方便一些身材娇小的女士上车，但在行车时乘客却不太能用上这个扶手(尤其是走烂路颠簸时)，如果车窗上方能再增加一个扶手会更好。

探险者

双天窗在这种大尺寸SUV上已是必不可少。

探险者

前排头枕后有两个显示屏供中排乘客使用，这两个显示屏还带有独立的音/视频接口。在北美，这样的显示屏多是给后座的小朋友接驳游戏机用的，而在中国，相信拿来放电影的几率更高。

14.前排座椅和乘坐空间

探险者 探险者

探险者 探险者

探险者的车身够大，因此车内的头部空间、横向空间都非常充足。座椅并不是传统美式的又大又软，而是比较合身，且有一定硬度和支撑力，乘坐感不错。前排两个座椅都有电动调节+电动腰托，也都有加热和通风功能。这次在昼夜温差极大的西部试车，这两个座椅可帮了我们大忙。

15.第二排座椅和乘坐空间

探险者 探险者

中间排座位腿部空间一般，但仗着较大的横向空间，乘坐三人还是比较富余。

探险者

中排座椅采用40/60比例，不可前后移动，但靠背可以调节。比较奇怪的是，探险者中排竟然没有设计中央扶手，似乎再次体现了美国人的大大咧咧。

探险者 探险者

中排座椅不能前后移动的缺点是不能灵活利用空间，但优点是可以让座椅的翻折更简单。探险者的中排座椅只需一个拉手就可以实现向前翻倒，方便后排乘客上下车。

探险者 探险者

后排可以单独控制空调，空调出风口也都能照顾到后两排的乘客。

16.第三排座椅和乘坐空间

探险者

第二排座椅翻折后空出的空间颇大，这让乘客进入探险者第三排非常轻松。探险者的第三排最让人惊喜的是头部空间，以我180cm的身高坐进去，头顶至少还有两指的空间，完全不用像一些SUV的第三排一样猫着腰坐。另外，第三排座椅的舒适度不错，不仅座椅厚实，而且靠背、头枕都是真正“全尺寸”的，长途乘坐其中也不会让人太抱怨。

从上面的实测空间可以看出，探险者的横向空间和头部空间都很出色。它的第三排膝部空间比汉兰达还是稍小，这是因为探险者把一些空间让给了尾厢，我们后面会细说。

17.储物空间

探险者

探险者 探险者

探险者 探险者

探险者 探险者

美式SUV车厢内就算没有用心设计什么精妙的储物格，杯座也是绝不会少的。探险者便是如此，虽然储物格的数量算不上多，但杯座数量还是有基本保证的，这才能为长途多人旅行提供保障。另外，手套箱内还铺上了黑色的绒布，体现出一定豪华感，这在美系SUV中难能可贵。

18.尾厢

探险者

探险者 探险者

前面说到，探险者的第三排腿部空间比汉兰达要小一些，这是因为探险者把一些空间留给了尾厢。相信大家从照片中都能看到，探险者的第三排座椅离尾门还有一定距离(一般七座SUV第三排座椅靠背和头枕基本已经快顶到尾门了)，我们通过实测也发现探险者的这个常规尾厢深度比汉兰达的要长了10cm。除此以外，因为探险者装备了较小的备胎，它的常规尾厢深度也比汉兰达更出色。也就是说在坐满7人的情况下，探险者的尾厢还是有一定装载能力的。不过探险者的尾厢有一个很大的不足，那就是没有尾厢遮物帘，由于它车内压根就没有固定卡位，因此用户想选装或加装也没门。来自美国的探险者显然没有意识到中国治安的严峻性。

探险者 探险者

探险者

探险者

看我这么快就把后两排座椅都放倒了。不，这不是我的功劳，主要功劳要记在探险者第三排座椅的电动折叠功能上。这个电动座椅折叠也是探险者上非常显身价的一个装备。大家可以通过下面这个视频观看它的工作状态。

探险者

电动折叠座椅都有了，电动尾门那就必须有了。由于美国很多人家都有车库，探险者的这个电动尾门也可以设定并记忆开启的高度。

19.安全性

探险者

别以为大尺寸SUV的安全性就一定好，它们厚重的车头会带来行人保护的问题，高大的车身也要能保证在激烈驾驶时不易翻车。好在探险者在2011年推出后已经在北美多个机构做了碰撞测试，例如在大家熟悉的IIHS已经拿到了全“Good”的评价，安全性还是让人放心的。安全配置方面，探险者全系标配前气囊、侧气囊、膝部气囊、侧气帘及防侧翻稳定控制技术的AdvanceTrac系统等，可以说是“该有的都有了”。

20.价格和购买分析

目前进口到中国的福特探险者只有两个配置的车型，分别为售价48.98万元的尊尚型和53.98万元的尊享型。价格贵了5万元的尊享型主要多了20寸轮圈、电动折叠后视镜、电动尾门、全景天窗、加热方向盘、加热通风座椅、后排DVD娱乐系统、电动折叠第三排座椅、导航系统等等。多花5万元买这么多的装备，能够提升车辆的豪华感及车主的享受，还是比较值得的。当然，如果只是冲着探险者的动力、尺寸、三排座来的消费者，低配的尊尚型则相对更值得选择。

21.新车评网结论

探险者

优点：

外形威猛霸气，贴合中国人的喜好;

V6发动机动力输出平稳顺畅;

底盘在一般道路上的滤震水准出色;

转向精准细腻，跑高速时车辆稳定性好;

车厢静音水准出色;

路况实时管理系统能增强一些走烂路的能力;

SYNC人机交互系统功能强大好用;

全车的头部空间和横向空间都相当充裕;

第二排座椅翻折方便，进出第三排的空间也充足;

第三排座椅的乘坐空间和舒适性都很能让人接受;

第三排座椅有方便的电动折叠功能;

常规尾厢的容积在7座SUV中比较大。

缺点：

车头高、后视镜小，在市区里行车看位困难;

悬挂行程偏短，走烂路时会带来很多颠簸感;

车身高大，过弯时侧倾明显;

第二排座椅没有中央手枕;

尾厢没有遮物帘;

小尺寸备胎，远行时会有顾虑

要让我先高度概括以下探险者的卖点，我首先想到了以下几个词：外形、进口、V6、7座。再细一点说，探险者这款车最打动我的地方是它有着美式外观、美式空间、美式大排量发动机、美式车厢隔音，但它操控起来却不像传统美式车那样摇摇晃晃，而且车厢内的设计和那套人机交互系统都很有时代感和科技感。可以说，探险者是一台部分(还没有完全)修正了传统美系车弱项的典型美系车，魅力十足，想要开车带着家人去远行，这台车确实非常适合。

在50万元以下，和探险者类似风格定位的车型还很稀少，汉兰达3.5算是一个，但由于汉兰达的国产背景，探险者很难与之直接竞争，我们现在能想得到的唯一一台探险者的直接竞争对手只有别克昂克雷。同样的美系进口车，同样的V6，同样的三排座，但与昂克雷相比，探险者身上的“豪味”要少一些，同时年轻感、科技感又要多了一些。另外，如果从“开”的角度来说，我们会觉得探险者更少了一些美系车的“傻气”，多了一份欧洲车的质感。所以，我们推荐那些年纪比较轻、主要自己开车用车、希望多带家人出去游玩的人优先选择探险者;而那些年长一些、希望这台SUV可以公私两用，或有司机为自己开车的人则可以优先选择昂克雷。

最后还想向福特提个醒：探险者身上的一些卖点是能够让它在中国大红大紫的。如果能够让探险者国产，推出一个2.0T的版本(这个版本在海外确实有)，减去一些豪华配置，让它的售价变得更亲民，说不定它会成为汉兰达的一个强劲的对手。大家觉得呢?