长安和五菱，在我们印象中这两个品牌不外乎满大街的面包车。不过这两个微车界的巨头早就不甘心在自己的领地里谋发展，纷纷将产品线往轿车、MPV等方向进化。欧力威就是长安商用车转型的第一款产品，与过去不同的是，它是一款真正的“轿车”。为什么这么说呢?因为在平台技术上，与之前的长安微车有了脱胎换骨的变化，它是一款轿车与“微面”相结合的跨界产品。这种看似“非主流”的产品，在日本早已流行多年，长安打造出这种小车，能否吸引那些原打算买微面的消费者呢?

2.车型背景

欧力威是长安商用车旗下新推出的一款小型车，基于轿车平台打造而来。正如开篇所讲，现在几大微面大厂商，都打算往乘用车靠拢，像长安商用车就推出过基于微面的小型MPV欧诺。但跟之前产品不同的是，欧力威是真正的轿车，长安宣称他们花费三年的开发时间，造出这部多功能小型车。

还有一点不得不提，作为一部轿车，欧力威为什么悬挂着长安商用车而不是长安轿车的Logo呢?其实，根据长安的布局，商用车与乘用车将来的界限将不再泾渭分明。两大系列将逐渐共享发动机、变速箱等核心技术，商用车的定位也不再局限于“面包车”，而是向着高端多功能车的方向发展。

欧力威目前尚未正式上市，但我们有机会提前试驾到它，看看它都有哪些亮点，下面进入车评。

3.外形观感

方正高大的车厢是这款车多功能的基础，短小的车头和四轮四角的设计，都是为最大化拓展车内空间而设。单纯来看，这种设计是非常实用的，这是在不增加车辆占地面积的情况下，提高车内空间利用率的最好方法。这种设计理念，来自流行于日本的多功能小车。只是，方正的车身牺牲了流线型的美感，看上去甚至有些呆头呆脑。有点类似“微面”的车身比例，以及上面悬挂的长安商用车Logo，令人担心它是否能让注重时尚和面子的买家接受。因此，长安也努力地通过很多轿车化的设计元素来弥补这种面子上的“不足”，比如辨识度很高的前脸、显眼的镀铬装饰和动感的侧面腰线。

4.外形细节

“鹰眼大灯”的设计比较耐看，这个大灯即便拿到主流A级车里面也不觉得低端。另外，近光灯还加入了透镜，在这个级别当中比较慷慨。由于试车活动安排在白天，不知这个透镜大灯在夜间的实际照明效果如何。

保险杠下方的散热格栅也加入了一些点缀，哑光塑料加波浪形的设计，藏在这里虽然不显眼，却能体验出长安在细节设计方面的用心。

这条腰线值得表扬，这是整车外观独创性最高的地方，我想没有人会不喜欢。贯穿整个车身侧面的动感线条一扫方方正正的车厢原有的呆板，看上去非常有力度。这种腰线对工艺的要求也比较高，仔细观察欧力威的钣金工艺，各个接缝均匀细密，确实达到了主流合资品牌的水准。

尾灯组采用的不规则设计原创度也很高，风格上较为平实，但能很好地融入车身线条当中。尾厢门板上E-Power字样有仿造宝马M系LOGO设计之虞，它表示欧力威采用了长安最新的E系列动力总成。这款E系列1.2L发动机的表现在下面会有详述。

后保险杠下沿黑色塑料覆盖件能减少不慎刮擦时对外观的影响，两侧反光板不但采用了三角造型，而且很精心地布置了哑光塑料的装饰，远看有点像两个排气管。

欧力威的B柱、C柱都带有黑色塑料贴片，以增强车窗的整体性，让车窗看上去更加修长，D柱更是采用了隐藏式设计，这些都是值得表扬的地方。

5.车身尺寸

作为小型车，它的尺寸在数据上不算出众，但是方正的造型和超高的空间利用率，为车内空间的布局打下了良好的基础，同级的飞度也采用了很多手段去拓展车内空间，但是跟欧力威相比，只是在车身长度上有优势。关于欧力威的车内空间，下面会详述。

6.发动机和变速箱

长安E-Power系列发动机是长安集团对其新一代发动机的总称，欧力威搭载的E12是该系列的首款发动机。E12意为1.2L排量，这款发动机用上了一些诸如免维护静音链条、全铝合金缸体等主流的技术，但依然没有配备主流的VVT可变气门正时和电子油门等技术，所以这款发动机跟市场上较为先进的发动机相比，它还不算“新”，相信成本上的优势会大些。它的最大功率66kW，最大扭矩117Nm，数据上看跟同类合资品牌发动机相当。搭载1.4L E-Power发动机的长安CX20测试车谍照也在网络上出现，在不久的将来，商用车与乘用车都会陆续采用该系列的发动机产品。

变速箱是常见的5MT，长安宣称对这款变速箱的换挡操作手感进行了重点优化，实际感受见下页。

7.实际动力表现

作为小排量车型，欧力威1.2的选择了偏向中低转速发力。尤其驾驶者懂得将转速保持在2000-3500转的话，行车可以很轻松。一般情况下，在60km/h以内动力完全够用，市区内超车也能有信心，如果需要突发性的加速超车，还是要懂得利用发动机高转区间的动力。不过在高速公路上提速就比较平淡，后劲不够充足也是这个排量不可避免的。

发现一些不足的地方是，低速低挡位时动力匹配还不够完善，挂1挡松、踩油门会有顿挫，需要驾驶员去适应，用更细腻的油门动作减少顿挫。声音方面，这款发动机在高转时的声线略显粗糙，听起来不如同排的赛欧1.2那么精密。

不过这款变速箱的换挡操作值得表扬，换挡行程很短，再加上清晰的挡位，让驾驶轻松了不少。无论是离合踏板还是挡杆的操作都很轻盈，变速箱齿比也很紧密，换挡没有太大的转速落差，降挡提速时，几乎就不需要适应就可以做到流畅的换挡。它的离合踏板接合点很清晰，起步不容易熄火。这款变速箱的表现不亚于同级合资品牌的变速箱，以至于让人忘记了发动机的一点小脾气。

总的来说，这套动力系统的整体完善度，跟其他长安轿车相同，已做到了驾驶轻松好上手，跳出了微面层次的驾驶感。

8.驾驶操控

欧力威是一款真正意义上的轿车——它有着全承载式车身、前置前驱的布局、前麦弗逊后扭力梁的悬挂。它的驾驶感受很容易做到轿车化，这是采用非承载式车身、钢板弹簧、后轮驱动、整体桥的微面可望而不可及的。

底盘调较是欧力威另一个可圈可点的地方，这种高重心的车，不可避免地需要采用较硬的悬挂设定以保证操控的安全。事实上在试驾过程中，欧力威的操控表现有明显的轿车风格，悬挂的扎实程度有点类似赛欧。过弯时它没有让人不放心的大幅侧倾，转向虚位大小适中，驾驶起来毫无压力。跟以往我们接触过的高重心小轿车，如铃木派喜、长城酷熊(如今演变为哈弗M2)相比，日常驾驶信心已经不相上下。

但完全把它当轿车开，还是会有一定的心理落差，因为在转向灵敏度方面，与真正的轿车还是有差别。2.6圈的方向盘圈数并不算多，但总感觉打方向时车头反应会比较迟钝，悬挂应付重心转移需要一定的时间。开快之后，还是能感到高重心对驾驶信心的影响，好在还没有那种“软脚”的感觉。这样的底盘表现，在自主品牌的小型车里已经算是中上水准。

总的来说，驾驶员无需因为它的高重心而在驾驶时加以特殊照顾，当然也不能指望它有着真正轿车那样的激烈驾驶表现。

9.滤震与静音

既然采用了中等偏硬的悬挂，那么滤震就不得不特别注意。开着欧力威在公路上行驶，零碎震动被控制在合理的范围内，不至于扰人，悬挂对震动的处理比较到位，只是没有什么高级感可言。行程较短而且偏硬的悬挂，在快速通过减速带或大起伏路面时有些许弹跳，这时候车内乘坐感不够安定，这也是高车身扭力梁悬挂的固有不足。

另外，试驾过程中有一段非铺装的泥土路，里面混杂了不少石块。欧力威165mm的离地间隙略高于大部分轿车，但让人有信心行走这种非铺装路面的，是欧力威车身的扎实工整，行走过程也没有听到内饰件发出什么抗议声。

车厢静音工程体现了设计年代较新的车型所具有的优势，发动机噪音在怠速时和2500转以下时都不明显，日常驾驶不会成为主要的噪音源，但4000转时的发动机噪音陡然增大有些难听，让人不想再深踩油门。另外在80km/h时，路噪开始增大，风噪也比较明显但并不扰人。碾过坑洞时，车厢的共振已经控制得比较轻微，两厢构造的车，要解决尾厢传来的共振，难度大于三厢车。欧力威能达到这种静音程度，在5万元级别的自主品牌里值得肯定，可向同价位轿车看齐。

10.内饰做工与用料

欧力威的内饰具有很强的现代感，看上去十分清新，虽然整体还是以硬质塑料为主，但是不对称的中控台造型和一些精心设计的小细节让这款车看上去没有明显廉价感，黑白两色的配色也十分独特，这种内饰风格在国内同级车当中根本找不到类似的设计，非常符合年轻人的审美。

11.内饰细节

仪表采用了自发光材料，但是右侧液晶显示屏能够显示的信息十分有限，只有剩余油量、里程和水温，这个液晶屏存在的意义，或许是为了解决“从无到有”的问题，让仪表看上去更显科技感一些。

亚光乳白色中控面板，实际上是塑料材质，但是进行了一些纹理的加工，视觉上也不会觉得廉价。

空调出风口也采用了镀铬装饰，出风口形状也很有特点，不规则的设计跟车内清新时尚的格调比较搭。

欧力威内饰的另一大特点是烤漆的黑色面板，虽然成本不高，但是实现的视觉效果不亚于很多B级车。

手动空调旋钮和面板的设计很规整，做工绝不含糊，旋钮、按键的操作手感也属同级中上等水准。

门把手上面也采用了相同的钢琴烤漆材质，触感很细腻，平添了不少高级感。不过这是用户经常接触到的部位，容易沾上指纹，好在这种材质很适合用纸巾、抹布去清理。

12.前排座椅和乘坐空间

欧力威的另一大亮点是超大的乘坐空间，高坐姿就像是一个MPV，头部空间充裕，宽度也超越了小型车的范畴，方向盘的倾斜角度也较大，驾驶视野开阔更像是以往的长安面包车。不足的是，方向盘是固定不动的，连高低都不能调整，好在角度合适，长时间开也没觉得别扭。

值得一提的是，这个座椅软硬适中，承托到位，坐姿非常舒服，在人体工程学上几乎无可挑剔。从一上车我就对这个座椅感到满意，整个试驾过程中，它没有给我任何不舒服的感觉。尽管，这个座椅不能调高低，但对于视野良好的欧力威来讲，不能调高低基本不影响舒适性，因此还算可以接受。

13.后排座椅和乘坐空间

后排的腿部空间让我想起了一些加长轴距的B级车，小型车里有着如此高的空间利用率令人佩服。而高车身带来充裕的后排头部空间，反而不是什么可圈可点的地方。人体工程学方面，后排座椅的坐姿有些不自然，没有了前排那种令人满意的舒适程度。无论是坐垫还是靠背都很平直，这是因为后排座椅要考虑完全放倒，不能将座椅造型做得太凹凸，这是为实用性而妥协的结果。为了弥补这个缺陷，欧力威的后排座椅是可以调节角度的，整个座椅还可以前后滑动，这也算是为舒适性挽回了一点分数。后排地板全平，这也是日本厢式小车常用到的一个设计。有了这样的空间、座椅、地板，可以说在实用性方面，欧力威确实是同级别当仁不让的霸主。

14.储物空间

【手刹下面只有个很浅的储物格，却没有带储物盒的扶手箱】

储物空间丰富，是这类实用小车必须具备的素质，在储物格的数量方面，欧力威也确实做到了。不过，有一点我不满意的是，没有带储物功能的扶手箱。这实在说不过去，因为欧力威有足够的车内空间(特别是宽度)去安放一个扶手箱。

15.尾厢

即便是后排座椅没有放倒的情况下，尾厢空间也令人满意，尾厢进深、尾箱宽度的表现比大部分小型两厢车都要好。另外，这款车的尾厢开口也很低方便拿取大件物品。

最能体现多功能车精髓的，就是可以灵活翻转的后排座椅。设计得好的座椅，大幅度提高空间利用率，更好地发挥大空间的优势。欧力威的后排座椅可以5：5分割，而且可以完全放平。这是铃木小车上常见的放到设计，长安几乎原封不动地模仿过来。不足的是这个座椅由于内置有滑动装置，操作时感觉比较沉重，女士操作时会比较费力。

后排座椅完全放平之后，还能将前排后面的遮物帘挂钩拉过来，扣在后排的拉手位置，防止小件物品滑落，这是个很细心的设计。在后排完全放倒后，从侧门拿取物品也十分方便。

完全放倒之后的尾厢此时就成了一个小货舱，从前排座椅到尾门距离可达1.5米，“货舱”高度也有1.1米。这个空间表现看来确实很适合“开花店的女孩”，很多花卉植物的高度都难不倒欧力威。

尾厢尾门处设计了一个拉手，方便用户关上尾门，这又是一个贴心的设计。另外我们还发现了尾厢的另一个功能：较低的尾厢口，能让人很轻松地坐在上面，户外休闲时这个功能相当实用。

为了承重，尾厢工具都被放在结实的填充泡沫里面，同时尾厢盖板也采用了硬质材料以提供足够的承重强度，体现出这款车的工具属性。

备胎为非全尺寸，但175 70R14的尺寸与原胎的185 60R15相差不大，轮圈材质为钢质，在这个级别属于正常水平。

16.安全性

欧力威还未参加C-NCAP的碰撞测试，据厂家人员介绍，欧力威能满足2012新版C-NCAP三星的要求。现在参加新版C-NCAP，测试的车型并不多同级别更是几乎没有，即便拿到三星，也不好判断欧力威的安全性处于什么水平。

17.购买与分析

欧力威目前还未上市，相关的价格和配置也未公布，厂家预售5万元，初步判定这个价位中，欧力威的性价比在同级当中算比较高。

18.新车评网结论

优点:

座舱前移，拥有超高的空间利用率

后排地板全平，乘坐空间更达到B级轿车水准，三人乘坐轻松

后排座椅可调靠背，能前后滑动，又能完全放倒，同级独有

前排座椅坐姿舒适，视野开阔

内饰设计风格清新，烤漆面板提升档次

5MT手动变速箱换挡轻柔，挡位清晰好开

侧倾不大，操控感接近轿车

底盘有一定韧性，零碎振动控制较好

尾厢开口很低，拿取物品非常方便

缺点:

挂长安商用车Logo，容易联想到微面

低挡位时，动力匹配仍有些许不完善，收放油门有顿挫

仪表液晶显示屏的显示内容过于简单

后排座椅造型平直，坐姿不舒服

全系没有自动挡

长安这几年时不时都能推出让人眼前一亮的轿车产品，包括当年的悦翔、CX20等，本次试驾的欧力威给人的惊喜丝毫不亚于前两者。这部多功能小车，虽然从外到内都有模仿日本厢式小车的痕迹，但它的厉害在于，它将这类小车最应该做好的宽敞乘坐空间、灵活多变车厢，都做到了自主品牌优秀水准。机械的完善程度在自主品牌中也可以排到前列，已可用“好开、好用”来称赞它，放在它主打的市场里，还可以加上一句“好看”。

欧力威面向的买家群体，大部分应该是认可并乐于接受这类多功能小车，他们不仅需要车子可以像微面那样能装、好用，更对日常使用舒适性、个性化有要求。国内相近价位市场里可选的车型其实并不多，只有昌河铃木北斗星(以及入替的派喜)、一汽森雅M80等少数几个车型。欧力威相比它们更现代化、人性化，换句话说就是外貌与内涵并重。

此外，相比相同价位的轿车，欧力威的驾驶和行车水准也向它们靠拢，只是过于强调功能性的外部形象也许还不容易被口味较为传统的轿车消费者所接受。加上欧力威悬挂的是商用车品牌，很可能让人先入为主认为它还是一台“微面”。从这方面看，欧力威对于轿车市场的冲击力不会很强。说到底，长安欧力威是一款以功能性为突出卖点的新品种家用车，价格在微面市场的期望值以内，换句话说比大部分传统轿车要划算。