宾利在大家的心目中，应该是一个极度追求奢华的品牌，而鲜为人知的是，宾利自从诞生之日起，其实就特别钟爱速度，在宾利品牌创立没多久，他们就开始参加勒芒24小时耐力赛，并且赢得过锦标，所以宾利一定少不了要造“快车”。

以往宾利在国内举办的试驾活动少之又少，如今中国市场所占销量比例越来越大，资料显示2012年宾利在大中华地区(包括台湾、香港、澳门)卖出2253辆，全球销量也不过8510辆(排名第一的美国市场卖了2457辆)，这种形势开始有所改变。

最近他们就在上海F1赛车场举办了一场试驾活动，所试的车型还是目前最快的宾利车型——欧陆GT极速版(最高速度最快)，这也是新车评网试驾的第一款宾利车型。这样的一台宾利，是如何兼得顶级豪华与速度的?我们前去亲身体验。

2.车型背景

宾利欧陆GT

作为世界上为数不多的坚持顶级手工造车的超豪华品牌，宾利在近百年的历史里有过很多辉煌和经典，但也伴随着一些商业的分分合合。跟不少汽车制造商一样，宾利也以制造航空发动机起家，从上世纪30年代开始，与劳斯莱斯成为一家。1998年被大众汽车收购，而很快劳斯莱斯又归入宝马旗下，至此宾利与劳斯莱斯各自独立。

宾利欧陆GT

现代宾利的故事，要从1998年归入大众集团说起，起初不少宾利车型还沿用原有技术，后来大众集团逐步介入车型研发，宾利的产品开始进入新阶段。2003年推出的欧陆GT，跟辉腾共享平台，配备大众W12发动机，采用四驱底盘，是宾利最入门的车型。后来又加入四门的飞驰(FLYING SPUR)、敞篷版，让欧陆GT系列成为最畅销的宾利车系。

欧陆GT在2012年推出第二代产品，底盘底子没有本质变化，但动力系统很大改动，增加V8发动机，变速箱革新为8前速自动变速箱。欧陆GT也是中国市场最畅销的宾利车型，所以宾利汽车也大胆地引进更高性能版本，像本篇车评主角欧陆GT极速版，就是他们的最新产品。

3.外形设计

欧陆GT

欧陆GT

如果不是特别熟悉欧陆GT的人，看到上图的新车，可能仍误认为它还是上一代车型。确实，新一代欧陆GT因为平台底子没有变动，它的轮廓比例、侧面设计都跟原来基本相同。前后大灯的造型没有变化，变的只是一些特征轮廓线，还有尾部的部分细节造型。本来欧陆GT的外形设计就很简洁，新款还更进一步做“简”，整体很有格调，也耐看。

4.尺寸定位

欧陆GT

欧陆GT拥有一副颇为庞大的身材，轴距2746mm，车长4806mm。跟它类似定位的有玛莎拉蒂GT，与之相比，欧陆GT其实还稍紧凑些，尤其是轴距尺寸(玛莎拉蒂GT轴距为2942mm)。我们今天试驾的欧陆GT极速版，因底盘调校略有不同，它的高度会比普通欧陆GT略低10mm，为1394mm。

5.外形细节

欧陆GT身上丝毫没有花哨的细节，但得益于漂亮的身型、优良的工艺，被镜头放大的细节，依然耐看。

欧陆GT

宾利有双圆灯的传统，欧陆GT上则是现代设计的双圆灯，简洁却有威严。新的后视镜比原来设计更流畅，让GT更动感。

欧陆GT

欧陆有一条复古的腰线设计，也是它的一大外形特征。走前去看，会让GT看起来更有力量。

欧陆GT

W12的标识，能很好地将V8车厢跟它区分开来。

欧陆GT

新的尾部设计得非常简洁，看起来不惊艳，但却大胆。因为用简单的型面和线条，想要制造出气势和动感，一定不是那么容易实现的。

欧陆GT

尾部的排气管，显示了欧陆的运动取向，椭圆形的排气管口设计，则欧陆GT的尾灯有几分相似。

欧陆GT

采用优雅的无框车门设计，当然这也很考验欧陆GT静音隔绝能力。

欧陆GT

我们所试的极速版配备的是275/35R21轮胎，所用型号为顶级性能车常用的倍耐力P-ZERO轮胎。而普通型号则用275/40R20轮胎。

6.发动机与变速箱

欧陆GT

我们试驾的是欧陆GT极速版，当然得用强大的发动机。所以给它嵌入的心脏是一台大众集团最大排量的6.0升W12发动机，不仅如此，它还有双涡轮增压系统加身。最大功率有625马力，最大扭矩800Nm，值得注意的是，极速版的发动机最大功率要比普通高50马力，扭矩要高100Nm，所以说极速版是独一无二的欧陆GT。

欧陆GT

上一代欧陆GT匹配的是6前速自动变速箱，而这一代升级为8前速自动变速箱，同样来自ZF。

如此强劲的动力搭配，官方给出的0-100km/h加速成绩为4.2秒。虽然没有进入一众超跑的“4秒俱乐部”，但在运动轿车领域已步入顶级。

7.实际动力表现

欧陆GT

欧陆GT

本次的试驾体验全部在上海F1赛车场内进行。大家都知道，这条用于F1比赛的赛道非常宽敞，想要在上面跑起来感觉动力迅猛，车子的性能还真的需要足够的“斤两”。虽然我曾在这里参加过多次的量产车试驾活动，但动力性能跟赛道匹配的并不多。

欧陆GT极速版身负625马力，在这里无疑有足够的底气。比如我在上海F1赛车场那条著名的1.1公里大直道上，出弯并未用尽全力，在直道尾的车速就轻松地超过250km/h，整个提速过程，加速力道都是源源不断而来，变速箱上到红区换挡也严丝合缝，没有多余的干扰，提速一气呵成。

在稍急的弯角，即便有四驱系统和超宽轮胎在努力地把持着欧陆GT的车身，但我并不需要用多少狠劲踩油门，就能用动力催动底盘突破极限，800Nm的扭矩储备可不是开玩笑的。

还有一点让人印象深刻的是，在那些组合弯角需要做短距离冲刺，这台宾利GT极速版总会不知不觉就开快。第一是因为强大的力量让它拥有超强的提速能力，另一个就是欧陆GT良好隔音——原本应该咆哮的声线显低调，总让人错觉车速还不快。

8.操控表现

宾利GT

宾利GT 宾利GT

沿用原有的底盘，欧陆GT还是由机械悬挂来支撑，不过极速版的底盘在弹簧、防倾杆等部位加强，新调校也让车身高度比普通版降低10mm。此外，厂方还提到欧陆GT极速版的底盘下部，在经过特别包覆处理后，改善了气流影响以及下压力表现。中控台上那些与驾驶相关的功能，比如底盘悬挂调选项(减震器阻尼可调，有舒适、运动等可选)、尾部扰流翼开关(行车时也会自动开启)，都是为了让驾驶者有更多控制权。

宾利GT

在赛道上奔跑，欧陆GT最有利的条件是四驱系统和宽大的轮胎配置，尤其像在一些高速弯道，可以很放心地全力过弯、出弯。在一般的弯角，四驱底盘都会经历入弯转向不足，弯中加油开始呈现尾部活跃的态势，欧陆GT这种动态变化并不剧烈，很多时候收起油门就能迅速修正行车轨迹，所以说底盘的宽容度还是足够的。

但欧陆GT毕竟不是纯粹跑车，它的整个底盘设定还是有很多偏向日常的地方。比如底盘支撑，欧陆GT在赛道上高速地奔跑起来后，它拥有可以媲美超级跑车的加速力量，强大加速力道带来的俯仰，以及超高速弯前制动的点头动作，还有过弯时的侧向支撑，跟纯粹跑车相比有差距，也是欧陆GT暴走赛道不如同级跑车那么淡定的重要原因之一。

还有欧陆GT的重心、坐姿和视野，在轿跑车中都是属于偏运动的设计，虽然不如那些纯粹跑车那样地得心应手，但在普通车中已经很有运动味。

虽说是性能版本，在赛道上的底气也十足，但相信欧陆GT的最大魅力还是在于日常环境行车，这还得留待以后有机会再验证。

9.车厢用料与做工

欧陆GT

欧陆GT

欧陆GT

跟外形的改造思路相似，新一代欧陆GT的内饰也没有翻天覆地的变化，只是将中控台的“鸥翼”特征设计得更加风格化，干脆突起延伸至两侧。上到这个价位的车型，内饰全都可以做个性化定制，现场所见的几部车型，没有一部是相同的配色、用料。车厢既可以很传统，像最上面的亮黄色木纹装饰，也可以像最下面的碳纤维运动风格装潢。

欧陆GT

更重要的是，虽然是入门车型，但欧陆GT一样拥有宾利的顶级手工艺，以及奢华的用料。在试车现场，宾利中国特意将英国宾利克鲁工厂的手工工人请了过来，讲解并展示了宾利工厂的手工制作工人是如何工作的。用料方面，实木、真皮、工艺铝材是他们主要的材料。

10.内饰细节

欧陆GT的内饰细节设计，很讲究继承复古传统。

欧陆GT

圆形出风口是现代设计，但按键式开关，以及小圆钟都很复古，再配合亮黄色的实木装饰，显得很古典。用料制作都很讲究，单独每一件都是值得收藏的工艺品。

欧陆GT

也可以配合碳纤维装饰板，同样的设计但观感已很偏运动味。

欧陆GT

方向盘全真皮包裹，包括气囊盖板;上面的各项按键是标准件，但整体的精细程度还是要高于一般豪华车。

欧陆GT

仪表设计比原来的更运动，尤其是像上图这个版本，碳纤维装饰板搭配红色缝边工艺，再加上黑色内饰，非常有冲劲。

欧陆GT

上图是工艺铝装饰的实车效果，氛围观感又不相同，更现代一些。

欧陆GT

副驾驶侧则是大面积的实木装饰，同理，这里的用料也可以换成铝的或者碳纤维的。

欧陆GT

门壁板也可以使用不同的包裹或装饰，像上图的真皮纹路都特别讲究，很有欧洲古典沙发的味道。

欧陆GT

如上图，想跟大家说的不是外后视镜控制键，而是欧陆GT内部各处细节的做工很精细，几乎不会放过每一个角落。

欧陆GT

看看门槛部位，这里都被宾利内饰手工技师们，用真皮覆盖得工工整整，这些细节才是决定它们的高级程度的关键。

欧陆GT

顶棚全部包裹真皮，面积超大，这样才算得上是奢华手笔。

欧陆GT

后排门壁板的用料做工也不含糊。

欧陆GT

座椅和从前往后延伸扶手，都是主要的体现个性化差异的地方，所以这里设计了可更换的大面积装饰板，更方便车主宣示个性。

欧陆GT

从后排往前排看，眼睛所见以前排中央扶手为主，但也可以看出不同车主的不同个性，因为这里设计、用料跟前排同样讲究。

11.车厢装备

欧陆GT

仪表本身的设计比较简洁，也很易懂，但屏幕显示还是英文，未做汉化，不够同步。

欧陆GT

从中央大屏幕看出了大众的痕迹，显示界面、操作系统都跟很多大众类似。

欧陆GT

空调面板则是一副“标准件”模样，胜在排布清晰好用。

欧陆GT

门壁板各个按键和各处表面覆盖装饰，都经过精心处理的。功能排布的风格也跟大众的车很像。

欧陆GT

欧陆GT所用音响来自英国HIFI名厂naim，因时间所限，未能细听这套音响。

12.座椅与乘坐空间

欧陆GT 欧陆GT

欧陆GT 欧陆GT

座椅也是体现顶级工艺的重要部分，现场所见，欧陆GT极速版所配备的座椅设计有点像赛车座椅——实际上是长得像赛车座椅的豪华高级座椅。皮料表面处理极有心思，菱形的凹凸纹路很有欧式古典真皮沙发的味道。不过电动项目方面就中规中矩，只是正常的10向调节座椅。

欧陆GT为双门四座布置，需要从前排出入后座，出入都还算方便，但它的后排也就仅仅刚好够乘坐175cm身高的乘客，3-4人走长途乘坐还是容易累。

13.储物空间与尾厢

欧陆GT 欧陆GT

欧陆GT 欧陆GT

作为一部可以陪伴日常出入的汽车，我们同样很关注它的储物空间如何。欧陆GT的车厢储物空间设计很正常，该有杯架、随手物品放置空间都有，数量也足够，而且手套箱和门壁板储物槽的容积都还算过得去，长途行车也够用。

欧陆GT

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欧陆GT的尾厢开口正常，但宽度偏窄，好在深度可观，方正的尾厢也很好摆放物品。还有一点，欧陆GT的尾厢也装饰得工工整整，同样没有忽略细节。

14.新车评网结论

欧陆GT

正如开篇所讲，宾利品牌除了顶级手工艺豪华的内涵之外，还有“快车”这些热血基因，所以欧陆GT就是宾利的豪华与速度并重的产品，这也是它跟劳斯莱斯品牌最大的不同。

虽然此番只是赛道试驾，但也无碍给它提炼出这样的特性：欧陆GT还是一部拥有宾利传统的产品，它融入了宾利的顶级豪华手工艺;作为运动车，欧陆GT的性能指标也达到了同级跑车的水准，四驱系统底盘更让这身强劲动力更加易于掌控，但它本质上还是一部特别注重日常使用的汽车。

上到这个价位，本来产品也不多——热血、性能的纯粹跑车好找，而像欧陆GT这样特性的车型还真不多。它是一部个人座驾，豪华程度是最高的，动力够档次，性能有底气。在300万元以上的顶级豪车里，是个人安逸享受的少有选择。