节能和油耗成为当今车市的主旋律，汽车的汽缸数和排量越来越少，厂家都希望用尽可能小的马来带动车子。如果调转一百八十度，用大马带小车会有什么化学效果呢?GTI可能是这种组合的始作俑者，现在大众把万能的2.0TSI放进高尔夫里，成就了两代GTI。今天我们看到的福克斯ST，也用上了比致胜功率更强的2.0T发动机。所以大马和小车组合，通常都是激动人心的产品。

眼前这台福克斯ST是一匹烈马还是良驹?它正等着我们来驯服。

2.车型背景

福克斯的历史相对高尔夫、卡罗拉等A级车只能先是后起的晚辈，1998年至今不过20多年、三代车型。但是从第一代开始就展露了非凡的运动基因。福特联合著名的发动机制造和改装品牌Cosworth开发出第一代福克斯ST170。

第二代福克斯ST在2005年推出，搭载2.5T涡轮增压发动机，在世界各地广受好评。很遗憾的是那个年代小钢炮还不对中国市场胃口，福特没有引进ST版本。

第三代ST终于不负所望，正式引进国内市场，售价25.98-26.58万元。关于福克斯和高性能的ST、RS介绍，可以参考我们的专辑《前世今生第二十七季 福特福克斯》

3.外形观感

如果你在街上看见这身黄色的福克斯，你就可以提起八分精神，因为你面对的可能不是一辆简单的福克斯2.0两厢运动版。如果你在后视镜里看见一辆黄色福克斯有着硕大的进气格栅，那就可以99%断言这是一部福特小钢炮——福克斯ST。

福克斯ST相对高尔夫GTI、西亚特Leon Cupra而言，走的是高调、夸张的卖相路线。让人首先认出这是一台ST，而不是性能强一些的福克斯。甚至价格高出一截的高尔夫R、尚酷R在福克斯ST面前也显得有几分乖巧。

4.外形细节

福克斯ST硕大的进气格栅对于高性能的2.0T发动机而言也十分夸张。福特的设计师用Muscular肌肉发达这个词来形容福克斯ST。联想之前提到福克斯ST是欧美亚联合研发而来，很可能福特想从外观上吸取部分美式肌肉车的元素，现在这个非常饱满的车头确实第一眼联想到高性能的车型。

福特配备了高性能的Eagle F1轮胎来应对2.0T动力，轮圈样式和红色刹车卡钳看起来很有战斗气息。为了保护好这套轮圈，ST装备了防盗螺丝，车主切记别弄丢了配套的螺母。

车尾相对没有前脸那么张扬，尾翼样式和普通福克斯基本一致。车尾最吸引眼球的莫过于那个兰博基尼Aventador样式的排气管，很有跑车气息。

5.车身尺寸

福克斯ST的身材和普通版基本相当，车身宽度完全相同。通常跑车会加大轮距来增强操控稳定性，但福克斯ST的轮距相对普通版略有缩短，也许是提高操控灵活性所致。

6.发动机和变速箱

福克斯ST装备的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，参数是最大功率184kW/5500rpm、最大扭矩345Nm/2000-4500rpm。它还拥有短暂提高扭矩的Overboost功能，在全力加速时能维持15秒的360Nm扭矩。

从功率曲线图可以看出，Overboost开启之后发动机在3000-4500转基本保持在峰值区间，此时加速的快感更胜一筹。

与2.0T发动机匹配的是6前速手动变速箱，福克斯ST罕见的仅有手动挡车型。在买车前你要做好功夫，劝说家里会开车的老婆、父母等人接受手动挡更好的观念。

7.实际动力表现

上车、踩离合点火、松开离合同时全力踩下油门，是时候亲身体会福克斯ST的动力是否如数据上那么抢眼了。不过这时候居然有东西能让人暂时忘却座椅传来的推背感，有这股强大诱惑力的就是发动机醉人的声线。

可以毫不避讳的说，福克斯ST在国内多款小钢炮拥有里最接近超跑、最迷人的声线。发动机在2000多转还是很沉稳的声音，转速一过3000车内所有人的嘴角就咧开大笑、发出“喔……”的赞叹。

究其原因是福特工程师从发动机进气歧管开设了一个导管，这样可以把进气的声音传递到车厢内，而且特地用一个拨片放大低频音效。这个传导系统还设有一个电子阀门，在低速挡、大油门的时候会尽量开启;高挡位时阀门就关闭起来，让车厢在巡航时能够相对安静。

说起来这似乎有点外挂作弊的感觉，但论效果这个方法确实非常棒。如果你没听过车能用“听”起来很快这样形容，那福克斯ST会让你领教到这个感觉。

说回动力表现，福克斯ST的2.0T发动机拥有十分强悍的功率和扭矩输出。俗话说鱼与熊掌不可兼得，所以它的动力输出一定程度向低转扭矩妥协。

假如用平时开普通家用车的节奏，2000来转早早升挡，这部车很像一部去掉ST标签的普通福克斯。动力不紧不慢。因为低扭确实胜过2.0自然吸气，继续开上一段，你会发现这部车的底气十足，想加速的话不需要频繁降挡，继续踩深油门就鼓着劲加速。

以上是福克斯ST居家的一面，变身后性能的一面才是它能称为小钢炮的精髓。官方公布0-100km/h加速用时为6.5秒，我们自然要实地验证一番。

验证极限加速的测试方法和我们平时的性能测试不同，为了做出最好成绩用踩离合和油门吊转速起步的方法。编辑部轮番上阵的测试经验总结得出，如果转速拉高到3000转以上起步，此时扭矩过大造成前轮打滑严重，升2挡之后仍然会有短暂打滑，最终加速时间一般在7秒以上。

反而以2000转起步，此时扭矩正在上升阶段，轮胎不会过多空转，我们在很普通的无人小路也达成了官方相同的6.5秒用时。实际测试的客观数据来看，福克斯ST的动力完全契合小钢炮之名。

那么主观感受呢?用正常松离合起步的方法，动力在接近3000转之后会强势攀升，全力爆发的推背感在高尔夫GTI之上。很有意思的是这股力量并不是很凌厉、会瞬间让人手心冒汗的感觉。

你肯定有吹气球的经验，了解气球被吹到一定程度后会迅速膨胀。福克斯ST的加速感受就像这股膨胀的力道。可惜在仪表盘上没有OverBoost超增压启动的提示，如果除了刺激再玩味，开着小钢炮就更有趣了。

8.驾驶和操控

福克斯ST底盘方面对日常驾驶影响最大的升级是转向系统，通过修改转向臂，福克斯ST采用了可变比例转向，能从初始的13.7:1减小到10.1:1。参考普通版福克斯的14.7:1，ST的转向圈数从2.6圈变成1.8圈。

所以福克斯ST的转向和赛车一样快手，日常过弯自然感觉非常爽快，稍动方向车头就迅速入弯，几乎没有一台家用车能这么灵巧的过弯，即便拿市面上所有的A0级小车来也没这么利落。

很有趣的是超快转向也带来一些负面影响：因为它的转弯半径并没有减小，所以在窄路调头挪车，方向打到底车头转动角度比预想的小，反而会有一点点开着宽体跑车的感觉。当然这点瑕不掩疵，99%的时间你都会享受赛车般手起刀落的快感。

理论上福克斯ST的悬挂调教更加硬朗，弹簧的弹性系数相比普通福克斯增加30%，减震器的阻尼也做了改动。听起来福克斯ST是台硬桥硬马的性能跑车，实际开起来它的车身侧倾是比普通福克斯少一些，但还达不到纯种跑车那种岿然不动的程度。

驾驶席的操作环节，除了离合偏重一点外，其余环节都与一般家用两厢车相仿。6前速手动挡的挡位清晰，行程也较长，想挂错挡位还真不是件容易事。有点遗憾的是变速箱入挡手感不算特别出色，没有大众手动挡那种爽快的吸入感。

因为手刹和挡杆近似并排布置，所以挂5、6挡的时候挡杆位置比较偏右，这在日常驾驶影响并不算大，只是挂6挡的时候需要胳膊向后扯动一下。如果副驾驶坐着女生的话，可以借机亲密接触一下，当然这并不值得推荐。

座椅方面，前排Recaro的座椅人体工程学相当到位。1米75身材的人坐进去十分合适，两侧包裹也不会阻碍手臂打方向。加上行程超长的方向盘调节幅度，编辑部各种身材的人都没有对坐姿发出抱怨。

非常运动化的座椅让人一开上车就很有战斗激情，方向盘的角度接近跑车那样垂直，握感也比普通福克斯更加出色，福克斯ST就是这样一点一滴地把运动气息渗透到这些基础的日常驾驶环节。

动力匹配上，福克斯ST也很贴心的考虑到日常开车。每次升挡会自动维持在下一档的对应转速半秒左右，即便换挡速度慢或者离合控制不好的人来开车，也不容易产生换挡顿挫。

而且大功率发动机的低转扭矩要比普通家用车好很多，挂2挡起步几乎和普通家用车1挡起步一样容易。还有上坡辅助功能在手，福克斯ST把性能和易驾这两个看似矛盾的名词很好的结合在一起。

运动和家用兼顾的特点，让福克斯ST能够成为一部日常代步的买菜车。如果家里的女士需要临时开着它出行，估计也不会抱怨重手重脚难开。

当然，换成男士来开福克斯ST的话肯定不会吝啬油门。它强悍的加速刺激要超过高尔夫GTI，完全自主的手动操作感受又是高尔夫R无法提供的，所以福克斯ST是驾驶爱好者在路上随时享乐的好选择。

在享乐的时候，还有一点需要留神。因为福克斯ST的250马力对于前驱车而言十分罕见，超强动力加上前驱就会产生一个常听到的名字——扭力转向。

所以静止全油门起步之前最好在两旁预留一点空间、双手紧握方向盘，因为车头会在加速时轻微摆动。在出90度直角辅道全力加速的时候，车子抢方向盘的动作会比较明显，需要握紧稳住方向。

对于福克斯ST的扭力转向，编辑部成员存在一些分歧，有些人认为基本没有影响，有些人认为挺影响驾驶投入感。在几日的试车过程里，主要是上述两种情况会察觉扭力转向。考虑高尔夫GTI、动力更强的高尔夫R都没有这么严重的扭力转向，而且福克斯ST车主恐怕经常体验加速快感，这还是得算个无法克服的小缺点。

9.赛道驾驶功力

作为汽车媒体人，小钢炮在手岂有不拿上赛道试试真功的道理。我们就近开福克斯ST到肇庆国际赛车场体验它的赛道功力。

作为一部前驱车，我们指望它会和之前在赛道开的那些前驱性能车一样，呈现一种可预料的转向不足。

结果却是非常惊讶的，福克斯ST打破过去前驱车给人的印象。弯前重刹、转向、然后就大胆的加油出弯。在一些慢速弯甚至不用等过弯心就可以踩下油门，车身会听话地转过来出弯。福特这套TVC弯道扭矩分配系统在克服转向不足方面确实卓有成效，虽然还能感觉到一点干预的动作，福克斯ST已经是前驱车里过弯极限、流畅程度最出色的一员。

至于扭力转向，仅仅在掉头弯会有一点不自然的手感，在赛道上几乎不会形成干扰。1.8圈的转向在赛道上非常适用，可以让人全程握住3、9点位置，全身心投入驾驶，给人一种赛车化的驾驶感觉。

在赛车场，福克斯ST的动力够强、过弯极限很高、操控富有乐趣，能开着它跑圈是一件很开心的事，这样一款车也很适合在TrackDay尽情享受驾驶乐趣。不过在这过程中我们还是发现一点点瑕疵。

它的油门、刹车踏板并不是特别的竞技取向，两个踏板的面积都很小，在赛场刹车跟趾的时候需要留神脚下动作。档杆的行程很长，对换挡速度有一定影响。这些特点民用车升级而来的小钢炮，而并非一台专职下赛道的赛车。

10.乘坐舒适性

对于汽车而言，除非用到空气悬挂这样的高档货色，不然性能和舒适总是一对反义词。所以福克斯升级到ST，底盘舒适性毫无疑问是会下降的。幸好福特没有忘记日常代步才是小钢炮的核心作用，福克斯ST的底盘舒适程度还在人们的接受范围之内。

相比福克斯，因为用了大尺寸的高性能轮胎，ST车厢里的路噪声自然要大一些。从原来同级中等偏上的车厢静音水准降到中等偏下。底盘路感丰富是福克斯的一个特色，ST行驶在公路上的细微震动会更明显一些。但是底盘厚实感略微胜过普通版福克斯，加上悬挂动作很快，福克斯ST并不畏惧井盖之类的沟沟坎坎。

总体而言，福克斯ST与高尔夫GTI、西亚特Leon Cupra在伯仲之间，都不会牺牲太多日常舒适性。

11.内饰氛围

和外形一样，福克斯ST的车厢很“明骚”。鲜艳的黄黑配色十分抢眼，ST能让普通人进入车厢一眼就察觉它不是一般的福克斯。相信车主会很中意这点，当然喜欢这个内饰与还要看个人审美。

12.内饰细节

ST的车内配置看齐福克斯的高配车型，拥有SYNC多媒体系统和前排座椅加热功能。ST独有的各种标识和水温、进气增压值、油压表是画龙点睛之笔。

13.前排座椅

在同价位的运动车型里，福克斯ST这套Recaro座椅是最接近赛车桶椅的。坐进去不会像赛车座椅那样牢牢包住动弹不得，能够恰到好处的包裹住身体，两侧支撑又不会妨碍打方向的手肘运动，确实是美观、实用兼备的一套座椅。

14.后排座椅

后排座椅是周边真皮中间绒布的设计，提供了较好的摩擦力。后排乘客一起享受乐趣的时候不会被摇晃的东倒西歪。

不过后排并没有太照顾中间乘客，坐垫样式并不是很舒服，同时缺少中间头枕。福克斯ST最多适合四人同乐。

15.储物空间

福克斯ST在储物设计上并没有做任何妥协，前后排都的表现都属于正常。

16.尾厢

尾厢没有什么多说的，空间和座椅放倒形式与普通版福克斯一样，实用性媲美家用车是小钢炮的一个特质。

17.新车评网结论

优点：

动力强劲、刺激富有乐趣;

发动机声音媲美超跑，很诱人陶醉;

转向极其敏捷，名列同级之冠;

电子差速锁效果显著，充分利用内侧车轮抓地力加强过弯表现;

轮胎规格高，过弯和制动时极限表现好;

日常驾驶也很轻松，适合平时代步;

储物和尾厢空间与福克斯相同，适合做家庭用车。

缺点：

存在扭力转向，影响过弯手感;

换挡行程长，入挡顺滑感不足;

踏板面积小，激烈操控需要多留神脚下功夫。

两厢车、动力强、操控好，这三要素组成了小钢炮这个名词。20万左右符合这些条件的小钢炮也就寥寥数款。前有高尔夫GTI、西亚特Leon Cupra，现有福克斯ST。

对于小钢炮车迷来说，做这个选择题并不难。高尔夫GTI的盛名在外，动力、操控的水准也符合钢炮之名，适合非GTI不买的钢炮爱好者;西亚特Leon Cupra可以看做是GTI的表兄弟，继承了同样的机械性能，只是操控风格有所差异，考虑到和GTI的差价，Leon是个很实惠的选择。

那么福克斯ST呢?动力系统的魅力是三者之冠，加速给力、声音动听;操控比另外两者更灵动;日常舒适性也不错。不过它的核心在于原汁原味的手动挡，想体验100%纯正感觉的小钢炮，左脚和右手的配合必不可少。GTI和Leon的缺席使福克斯ST成为“手动党”的唯一选择。

如果说同价位还有吸引力媲美福克斯ST的车，那就是丰田86、斯巴鲁BRZ两兄弟。这个选择题也很简单，小钢炮的实用性和后驱车的漂移能力，从中二选一即可。