这次试完威飒回公司之后，有同事(不是编辑部的)问我去试了一个什么车。我发现我很难用语言去描述威飒到底是一个什么物种，是SUV?是MPV?还是长得像SUV的MPV?而单纯地说“跨界车”好像也无法让对方完全明白威飒到底是一个什么形态。后来我实在想不出招来了，便说“就是和本田歌诗图长得差不多的那种”，没想到同事竟然立刻明白了：“哦!原来就是那种混种车!”看来初来乍到的威飒虽然在中国还没太大知名度，但中国市场已经存在的各种“混种”车将让威飒容易被大家接受和记住，接下来要看的就是它自己如何靠实力争取到属于自己的市场份额了。

2.车型由来

就像本文开篇说的那样，一说起这个级别的跨界车(或者叫混种车)，很多人的第一反应就是本田的歌诗图。说起来，我们今天的主角VENZA威飒，正好就是歌诗图在北美市场最大的对手。而且如果真要算推出时间的话，基于六代凯美瑞平台开发的威飒其实推出的时间(2008年)比歌诗图还要更早一些，只是相比早已经国产化的歌诗图，现在才原装进口引入的威飒显得有点姗姗来迟。威飒在北美已于2012年改款，现在中国市场引入的就是改款后的最新款威飒，它们由丰田在美国肯塔基州的工厂生产。

3.外形观感

看威飒的外观，大家应该很能理解这是一个轿车、旅行车、SUV、MPV的混合体。确实，这样的车型很难具体归入已有的任何一个车型类别，所以我们给了它们一个全新的分类：跨界车。和主要的竞争对手本田歌诗图相比，威飒身上的跑车味道或者说运动味道要少了很多，总体而言显得更老实、更居家。要是用豪华品牌的车型来做类比的话，歌诗图相对来说更像宝马的X6，而威飒外形上则更接近奔驰R系列的感觉。

4.车身尺寸

威飒是主打北美市场的车型，因此它的车身尺寸绝不会小，尤其那1905mm的车身宽度充分体现出了“豪放感”。通过尺寸数据对比我们也可以发现，威飒的长度要比歌诗图短，但高度又明显要高，这也正是威飒比歌诗图看起来要更“方”、更像SUV的原因。但威飒与自己的两个近亲——丰田汉兰达和雷克萨斯RX相比，车身高度又明显要小，因此它又不能算是典型的SUV形态。

5.车身细节

车头造型与国产的丰田车型相比找不到什么共同的“家族特征”，不过大家如果看过美版凯美瑞的造型后，就会知道威飒其实还是很“丰田风”的(或者准确地说是北美丰田风)。

大灯内有LED日间行车灯。之前中国市场曾经有一些美规的VENZA小贸车，但现在我们试驾的已经是正式引入的中国规格版威飒，大家从转向灯的细节就可以看出。

车顶弧线比较平，不像歌诗图那样后方有急剧下坠，营造出更稳重居家的形象。

作为跨界车，威飒的底盘离地间隙比一般轿车略大，但它的接近角、离去角设计仍然一般，达不到汉兰达那样的标准SUV的水准，因此威飒走走烂路、偶尔上上马路牙子没问题，但太过极限的路况它就难以应付了。

威飒原配了一套245/55R19的轮胎，超大的轮圈对提升外观的威武感颇有益处，但对行走烂路却不是太好的事。

6.发动机和变速箱

威飒的动力系统是国人非常熟悉的2.7L 1AR-FE自然吸气发动机与6前速自动变速箱的组合，这个动力组合在之前的丰田汉兰达和雷克萨斯RX270上已经经过了很多用户的使用考验，因此油品适应性、耐用程度、维护便利性等方面都完全不用担心。北美版的威飒还有3.5L排量的，考虑到威飒作为进口车的关税问题，3.5L车型即使引入也不会成为销量的主流，2.7L版本的威飒才是真正的主打型号。

不过在拍摄威飒发动机的时候我们发现一个小细节，就是威飒的发动机舱盖前端下侧边缘并没有一条橡胶边，这让我们的手摸到这个位置时觉得相当烫，为我们打开发动机舱盖造成了不小的困扰。这种细节设计上的小问题以前常见在大大咧咧的美国车上(例如前段时间我们试驾的福特探险者)，但在丰田车上极为罕见，不知这与威飒的美国血统是否有关联。

7.实际动力表现

以前在试驾汉兰达2.7的时候我们有一个很深的印象：汉兰达2.7的油门初段相当灵敏，轻轻一给油车就会往前窜，这样的调校会让人觉得车辆的动力很轻快、无乏力感，副作用当然就是车辆前窜的那下真的是有点让人觉得不太舒服。这一回的威飒2.7却有完全不同的感觉，它的油门初段要比汉兰达“沉稳”了许多，轻轻给油车辆不再往前窜，动力输出显得更加自然平顺，在市区里跟车前进要舒服多了。这不知是因为威飒的四驱系统略为削弱了一点动力，还是丰田有意将威飒与汉兰达的动力调校做出的区别。

但这样的动力输出风格是否就让威飒开起来有乏力感了呢?当然不是。就算没有前窜感，威飒在起步后发动机转速在1500转时就已能感觉到合理的加速力度，再往上发动机2000转时动力就已有了点厚实的感觉。如果想稍微加快点前进的步伐，就可以把油门踩得深一些，让发动机转速拉到3000转左右再换挡。变速箱的表现当然是意料之中的好，无论是换挡平顺性还是聪明程度上都没什么问题。总体来说威飒2.7的动力表现和汉兰达2.7、雷克萨斯RX270接近，不能给人很刺激的感觉，但却平顺够用，绝对不能赋予“乏力”二字。

8.操控表现

我们试驾的这台威飒是2.7L的四驱版车型。大家知道丰田汉兰达2.7和雷克萨斯RX270其实都是两驱的，似乎丰田一直以来都不太愿意为这个排量的SUV配上四驱系统，所以这回威飒着实算是给了我们一个意外。在这个级别的跨界车中，四缸有四驱的车型确实也是个空白，这回威飒填补了这个空白，也算是它的一个独特卖点。

本来我们想找段非铺装路来试试威飒的四驱系统的，但受试驾当天环境所限，最终还是没有找到。不过在试驾途中我们经过一段路面已被货车压得较烂的水泥路，发现威飒就算有四驱系统，它也不能算是一个走烂路的好手：它的悬挂行程较短且调校偏硬，又用上了滤震能力较差的19寸薄胎，在这种颠簸路面上行走时它的车身左右摇晃感比较明显，而且悬挂也不能像很多SUV(包括汉兰达)那样有较强的吸收震动能力，路面上的不平会不断地伴随着明显的“砰砰”声而传进车内，让人觉得有点紧张。所以，即便威飒有了一定的通过能力，但还是别太指望它能干SUV常干的事，它的四驱系统，更应该是看做是在冰雪湿滑路面时对驾驶员的一种“保障”(这在北美市场很重要，对我国北方地区的用户也很有价值)。真想越野的话，丰田还有一票强大的SUV供君选择呢。

威飒真正给我们意外的是它的公路操控能力。它的方向盘样式和第七代凯美瑞一样，但它的转向却毫没有凯美瑞和汉兰达的那种虚无感。威飒的转向调校得略为偏重，在低速行驶时方向盘有丰田车罕见的存在感。车速起来之后，威飒的这个转向系统的比例感、路面回馈等方面也明显比凯美瑞和汉兰达要好，单从转向的质感和乐趣上来讲是要比那两个兄弟强的。在连续多弯的山路上行驶时，威飒车身侧倾的抑制也做得不错，肥大的车尾也没有带来操控上的拖累感，整体的公路操控水平和车身更低矮的歌诗图相差无几，这点也让我们颇为意外——因为这似乎并不是一台丰田的高车身车型的传统优点。

9.乘坐感受

在开动威飒行走了一个上午后，它给我留下的第一个深刻印象其实是车厢隔音水准真的相当出色，不仅发动机噪音、路噪、风噪都隔绝得很好，连丰田车向来隔音上比较弱的一环——环境隔音都做得相当出色，当威飒旁边驶过大型公交车和货车时，那些高分贝的声浪也只有很少能传到车内，真是让人心生满足。后来我们发现，原来威飒的车窗玻璃是两层的，看来针对北美市场的车型在隔音方面真的是敢下本钱的。

威飒有顺畅的动力、趁手的转向、安静的车厢，按理来说应该会是一台开起来很舒适的车，但它的底盘却让拉低了它的整体动态表现水准。前面我们就说过威飒的底盘调校略为偏硬，其实它的这个底盘不只是“硬”那么简单，而是滤震时颇有生硬感，且传入车厢的零碎震动颇多。车速越快，威飒的底盘动作越有点招架不住、反应不及的感觉。威飒的这种底盘表现不禁让我想起了第六代凯美瑞和雷克萨斯的RX270，确实三者的底盘表现在很多表象上颇为接近，也充分体现出了三者之间的亲戚关系。突发异想一下，威飒的底盘如果能有七代凯美瑞那样的水准，其实就已能够让人比较满意了。

10.车厢用料和做工

一进威飒的车厢，便能感受到挺浓重的美国味，中控台上的音响、空调控制区偏上，排挡座以下尽量留出储物空间，这是很多美国SUV常见的设计。威飒车厢内最让人惊喜的是用料水准较高，无论是中控台上的塑料件、木纹装饰件还是座椅皮质，都明显比国产的汉兰达要好，这也体现出了威飒的身价和档次感。

11.车厢细节

方向盘的样式与第七代凯美瑞几乎完全一样，很“轿车”。坐在威飒的驾驶位有点不太适应的是它的坐姿偏高，这虽然能给人带来一种开SUV高高在上的感觉，但却不太容易调节到一个很合适舒服的坐姿，这在人机工学设计出色的丰田车中是很少见的。

仪表盘设计完全没有任何花哨，以清晰易读为首要设计目标。

中控台上布满了软性材质，木纹装饰件的手感也不错。

威飒的后视镜有附带一个加大视野的小镜，但我觉得这种设计还不如把整个后视镜设计得更大来得实际，威飒的这个后视镜与汉兰达的相比实在是显得过小了，有点对不起威飒的大块头。双天窗倒是一个不错的设计，提升了车厢的开扬感。

我们这台试驾车的导航系统暂时没有激活不能使用，不过对于丰田的导航系统我们不用试也会很放心。这台高配的威飒还配有JBL的音响系统，同样很显档次。

空调控制区设计得很简洁，但操作起来相当便利，主副驾两侧的温度控制旋钮还设计成一大一小，清晰直观，真是相当聪明。空调信息显示在中控台上方的一个小屏幕里，不过这里的文字没有汉化，要改进一下。

这里可以看到这里可以看到威飒的几个实用配置：电动尾门、大灯清洗、VSC。

驾驶位有两组记忆功能。四门的车窗都可以一键升降，而且有一个细节：威飒的车窗在快升到顶时会放缓速度，这是雷克萨斯车型的专利，以前我还从未在丰田车上见过这样的装备。威飒的这些细节真的充分体现出了自己的身价。

12.前排座椅和乘坐空间

威飒的车身宽，车内的横向空间也当然没问题，不过就是前排的坐姿偏高，让头部空间显得不那么充裕。

座椅是威飒的亮点之一，又大又宽又厚，真皮很有质感，另外竟然摩擦力和包裹性也算不错。米色座椅上还加了数条黑边做装饰，连视觉上的档次感都一下提升上去了。

13.后排座椅和乘坐空间

威飒后排的腿部空间没有想象中大(主要是它的个头会让人对它的空间有所遐想)，和歌诗图的差不多，达不到七代凯美瑞的水准。在中国市场，后座(腿部空间)大的车会更受欢迎这是事实，威飒在没有三排座的前提下没有一个大后座，还是挺遗憾的。

好在威飒的后排座椅同样够柔软、宽大、舒适，靠背也能和大部分SUV一样调节角度，就算长途乘坐也不容易疲劳。另外威飒车厢的横向宽度也得益于宽车身而相当充裕，三人乘坐时会少了很多拥挤感。

14.储物空间

只要是面对北美市场的休旅车型，车内储物空间设计都不能马虎。威飒车内的储物空间就不仅数量众多，而且很多小设计还颇具心思。

例如方向盘左下方这个小盒子，很多车都有，但威飒还设计了放硬币的小格子(这种设计能让硬币又容易放进去又容易取出)。这还不够，旁边还标注了每个格子对应的硬币面值(应该是美分)，真是把美国人的懒惰充分考虑到了。不过这些小格子能不能对应上中国的硬币呢，遗憾试驾当天身上没硬币，没法试验一下。

中间的两个大杯座看似普通，但内有乾坤——里边有层橡胶内胆，乘客可以根据自己饮料的大小来灵活调节储物格的大小。

将杯座部分整个后移，就会发现底下还有好深好大的一个储物格。

中央扶手箱自不必说，宽大方正。后排中央扶手的杯座也够深够大。

前后车门上都可以双层储物——除了下面的杯座，拉手部位也是能放些小东西的。

副驾驶位有个长条形储物格。前排座椅靠背后的袋子是弹力塑料板式，也很实用。

15.尾厢

威飒的尾厢宽大，内壁平整，由于威飒的车顶后部造型不像歌诗图那样急剧下坠，这也让威飒尾厢的实用性比歌诗图明显要好。还值得一提的是威飒尾厢内的那些塑料部件感觉也很结实、手感高级，比很多国产车的用料感觉都要扎实。

行李厢遮物帘的质感同样很好，末端还有一个小拉手位，上书“VENZA”的徽标。后排座椅靠背用两个拉手一键放倒，非常轻松。

后排座椅放倒后可以形成一个全平的地台，实用性不言而喻。

备胎为小尺寸，放在尾厢隔板之下，虽然占用了一定的储物空间，但比歌诗图那种悬在车底的备胎要好取放。电动尾门是既高级又便利的装备。

16.安全性

威飒的2009款车型就已经在美国IIHS做过碰撞测试，其中包括了正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度等多个测试项目。除了正面碰撞的头颈部保护这一项得了Acceptable评价以外，威飒在其它测试项目都得了Good的评价，整体的安全性能表现还是不错的。

17.价格与购买分析

丰田威飒目前上市的均为2.7L车型，其中2.7L 两驱豪华版售32.66万元，2.7L 四驱豪华版售34.86万元，2.7L 两驱至尊版售38.68万元，2.7L 四驱至尊版售40.88万元。明显看到由于进口车身份的限制，威飒售价里的“水份”还比较大，如果能在广丰实现国产，威飒的售价将会更有竞争力。从各车型的配置来说，最低配的2.7L两驱豪华版各项配置尤其是安全配置已经比较齐全，显得性价比比较高，喜欢威飒的消费者可以重点考虑。

18.新车评网结论

优点：

独特的跨界车造型在市场上仍属于新物种，容易受到喜欢新鲜感的人青睐;

2.7L发动机动力输出平顺线性;

6前速自动变速箱换挡聪明快速;

转向系统有质感，反馈力和稳定度等多方面都出色;

过弯时车身侧倾控制得较好;

车厢隔音水准出色;

车厢用料高级;

座椅宽大厚实，乘坐舒适性好;

储物空间多，且细节设计有心思;

尾厢平整宽大，后排座椅放倒轻便。

缺点：

底盘滤震比较生硬，欠缺厚实感;

悬挂行程短、轮胎薄，走烂路时车身摇晃感比较明显;

前排坐姿较高，头部空间不够充裕;

小尺寸备胎，远行有顾虑;

进口车身份导致售价与国产对手相比没优势。

不可否认的是，威飒来得是有一点点晚了，如果它进来早几年，它那独特的形象会形成更多的话题，让那些勇于尝鲜的人有更多购买它的理由。不过今天，当我们与威飒进行全方位接触之后，它还是给我们带来了不少惊喜，例如它明显超班的内饰用料做工水准、安静的车厢、实用的储物空间和尾厢，还有一般丰田车比较少见的公路操控乐趣等，都告诉我们：这不是一台简单肤浅的外观特别、体型介于凯美瑞和汉兰达之间的车型。

威飒在中国目前的对手，严格来说只有广汽本田的歌诗图，虽然这两者的外观设计一个略偏运动，一个更加居家，但两者的定位、用途、操控特性等多方面均非常接近。在北美市场多年的针锋相对，也证明了这是两个“门当户对”的对手。不过参考之前歌诗图从3.5版本的销量低迷到2.4版本的热销，我们认为中国消费者并非缺乏对这种新的跨界车品品种的接受能力，而是仍很理性地对待这种新物种的“性价比”问题。所以威飒面临的最大难题并不是自己的产品力不符合市场的需求，而是原装进口引入导致的偏高的售价。不知广汽丰田有没有兴趣哪天实现威飒的国产，那时候我们或许愿意给予它更高的推荐评级。