这次试驾纳智捷大7 MPV对我来说还是挺“轻松”的，为什么呢?因为纳智捷大7 SUV已经在新车评网进行了半年的长测，所以我对大7 MPV上那套Think+系统和其它一些高科技配置已颇为熟悉，我看着大7 MPV，就像看着一个陌生的老朋友一样。但是大家都明白，对于纳智捷这个品牌来说，光让新车评网这样的媒体熟悉它是不行的，光凭大7 SUV一款车在市场上打知名度也是不行的。而现在这台大7 MPV正是一个颇具实力的干将，它能帮助纳智捷在大陆市场更快打响知名度，让更多的人熟悉纳智捷这个年轻的品牌。可以说，大7 MPV这个纳智捷的“二当家”来得正是时候。这个“二当家”实力几何呢?我们一起进入车评吧。

2.车型背景

东风裕隆纳智捷在中国大陆市场推出的第一款车型是大7 SUV，自2011年推向市场后，大7 SUV的市场反应不俗，也让很多人慢慢开始知道纳智捷这个来自宝岛台湾的汽车品牌。不过由于先入为主的观念，很多内地消费者都把大7 SUV等同于纳智捷这个品牌。其实现在纳智捷品牌的产品已经涵盖了SUV、MPV、轿车等诸多车型形态，我们现在眼前的这台大7 MPV更是2009年纳智捷品牌(在台湾地区)推出的第一个车型。可以这么说，大7 MPV才是真正的纳智捷的开山之作。

对于东风裕隆为什么在内地市场先推出大7 SUV这个问题，相信大家也很好理解，因为现在中国内地的SUV市场实在是太火爆了，市场容量非常大，对于纳智捷大7 SUV这样的新来者也会有很好的包容性(事实也确实如此)。东风裕隆先推出大7 SUV，对纳智捷这个品牌的长期发展更为有利。在大7 SUV为纳智捷打响了一定知名度之后，东风裕隆紧接着在内地市场推出纳智捷的MPV和轿车车型，就是一种水到渠成的事了。

在大7 MPV之前，东风裕隆已推出了一款名为纳智捷MASTER CEO的MPV车型，主打超舒适的后座和超豪华的装备。但MASTER CEO价位较高，受众面不大，更多还是起一个提升品牌形象的作用。纳智捷真正面向20-30万元MPV市场的车型，还是现在我们眼前的这台大7 MPV。厂家表示，大7 MPV主打的是“智慧商务”的概念，与别克GL8主要由司机驾驶不同，纳智捷希望大7 MPV能争取到更多自己驾车的商务MPV用户。

3.外形观感

虽然与大7 SUV的车身形态完全不一样，但在大7 MPV上我们还是能很容易找到一些与大7 SUV相同的纳智捷家族设计元素，如前脸品牌LOGO两侧的飞翼式镀铬饰条、眼角上扬的大灯、细长的尾灯组等等。如果把大7 MPV前脸的下半部分遮住，就能更容易看出它和大7 SUV的亲戚关系。整体来看，大7 MPV的外观设计手法成熟，没有什么让人觉得别扭的或怪异的地方，是一个很标准的MPV模样。而且和别克GL8、本田艾力绅等设计得比较严肃庄重的MPV相比，大7 MPV的外形更多了一点点活力感，确实车主自己开起来也不会显得老气。

4.外形细节

前中网不仅面积大，而且用上亮闪闪的镀铬装饰，意图增加作为商务MPV的豪华感。

两侧的门拉手采用了立体式设计，观感和触感都很不错。

两侧都有电动车门，轻轻拉一下拉手便可以打开或关闭，这是做商务接送车时很显档次的。

后车门的滑轨嵌在车窗下沿，不会影响车身的整体观感。

由于大7 MPV的车身不小，因此17寸的轮圈在它身上都不太显大。轮胎则由两个著名的台湾轮胎品牌玛吉斯和飞德勒提供。

5.车身尺寸

纳智捷大7 MPV长4845mm，宽1876mm，高1768mm，轴距为2910mm。和同级的主要对手相比，大7 MPV的长度、轴距都没有优势，但它的宽度却已和别克GL8基本相同。大7 MPV在座位设计上和GL8一样都强调中间排“老板位”的尊贵，而它的这种接近GL8的车身宽度也为“老板位”的实际效果打下了好基础。

6.发动机和变速箱

在台湾地区的大7 MPV搭载的是与大7 SUV相同的2.2T发动机，而这次我们看到的东风裕隆生产的内地规格的大7 MPV搭载的却是一台2.0T发动机。这台“新”的2.0T发动机，很可能就是纳智捷5轿车上的那一台，它的动力输出数字不俗，最大功率132kW/5200rpm，最大扭矩256Nm/2500-4000rpm，与同厂那台2.2T发动机已经非常接近，达到了同级2.4-2.5L自然吸气发动机的水准。

虽然挡杆的样式与大7 SUV有点不同，但大7 MPV的变速箱仍然是由日本爱信提供5前速手自一体变速箱。这个变速箱也应该是很长一段时间之内纳智捷家族的主力变速箱。

7.实际动力和油耗

别看排量小了，大7 MPV的动力表现却比大7 SUV更加出色。尤其是起步时和40-60km/h时的再加速能力，大7 MPV都显得冲劲更加足，不仅让人觉得开着它感觉很轻快，也不必像大7 SUV那样总要通过更好地控制油门去寻求动力输出的平顺性。当然，形成这种现象的主要原因应该还是大7 MPV的车身重量比大7 SUV轻上不少。

在市区内行驶时，仰仗涡轮增压发动机爆发力强的特点，大7 MPV的加速力感觉是随叫随到，比四缸GL8、艾力绅等对手开起来感觉都要更“有劲”。变速箱在日常行车时换挡动作够快够轻够聪明，只是在应对大脚油门时的降挡动作会显得冲击力大一些。整套动力系统的匹配水准和大7 SUV一样可以打很高的分数。

不过大7 MPV上这台2.0T发动机的后劲似乎有点不足，尤其在4000转再往上走时，动力就有一定的衰减感出来。而且在每次踩尽油门急加速时，发动机就出现涡轮发动机常见的转速爬升慢的特点，让人有点着急。高速上到120km/h时再想往上加速，大7 MPV就显得有点冲劲不足了。但是，同级别那些2.4L左右的MPV车型也差不多是类似的状况：MPV由于车身较高，一般的四缸发动机在高速行驶时很难再为它们提供更强的再加速能力。综合来看，相近价位的四缸MPV车型除大众夏朗2.0T外，大7 MPV应该是动力最充足的一台了，对MPV动力性能要求高的消费者应该留意这一点。

另外说说油耗。大7 SUV的油耗并不算出色，现在的大7 MPV虽然有了更轻的车身、更小排量的发动机，油耗仍然不让人乐观。我们这次试驾历经了高速、国道、山路等各种路况，车显平均油耗一直在12-13L/100km左右(车载5人)，比同级大部分对手尤其是日系对手都要高。看来动力系统的燃油经济性应该成为纳智捷未来主攻的方向。

8.操控感受

一坐上大7 MPV，就发现它的坐姿偏高、A柱后的三角窗很大、两侧腰线很低，驾驶视野非常不错。所以虽然它的车身很宽大，但在开着它在多车的市区内行车时却比别克GL8要轻松上不少。扭动方向盘，转向风格与大7 SUV很像：虽不算非常顺滑，但轻松适中，比例感也很好，是一套很容易熟悉和上手的转向系统。开上高速公路，方向盘也时刻在保持着沉稳，给人信心十足;来几次高速变线超车，感觉车身稳定性也极佳，操控稳定性在MPV中更偏向于奥德赛那一类，比GL8甚至艾力绅操控起来都更给人信心。

从高速公路下来之后，我们来到了一条多弯的山路。大7 SUV其实就是一个劈弯的好手，没料到大7 MPV也不是“软脚蟹”：在山路上，大7 MPV的车身姿态控制得很好，应对不断的急弯时车身毫无摇摆漂浮感。激烈地采用弯前重刹-入弯-加油出弯的方式驾驶，前轮轮胎会因为饱受压迫而发出叫声，但车身仍能坚强地扭出弯道，甚至连车身侧倾都不太容易让人察觉。在山路上游走了一段之后，大7 MPV似乎会让人忘记这台车有一个“大屁股”，仿佛自己是在驾驶着一台紧凑的两厢轿车在攻弯。所以到这里我们更能得出这样一个结论：大7 MPV在车身形态上与奥德赛是有较大区别的，但两者却都属于可以拿来攻弯的MPV，都算得上是传统MPV中的“异类”。我想，这应该也是纳智捷敢于说大7 MPV是要取悦那些“开车人”而不是“坐车人”的底气所在。

9.行车舒适性表现

大7 MPV的底盘与大7 SUV渊源极深，后悬挂也是非独立式的。通过驾驶我们也发现，大7 MPV的底盘调校风格与大7 SUV很像，总体看偏硬，但动作快、韧性好，过沟坎时的动作干脆，没有太多拖泥带水，是偏向于欧系车的底盘滤震风格。但大7 SUV在一些连续的坑洼路面行驶时会感觉车内震动太直接了一些，大7 MPV则没有了这种现象，走烂路时车身的平稳性和乘坐舒适性更上了一层楼，看来纳智捷应该还是有意把两者的悬挂调校往运动和舒适两个方向各偏了一些。如果和同级那些用独立式后悬挂的对手相比，我也感觉不到大7 MPV在乘坐舒适性上有差，它和那些对手们如艾力绅、马自达8等算是基本处在同一水平线上嘛，这也再次证明了悬挂结构不是考量乘坐舒适性的硬指标。

大7 MPV在乘坐舒适性上最让人不满意的一点是车厢静音性。在一般市区内中低速行车时，传入车厢内的发动机噪音很明显——这台发动机似乎从2500转开始就一直想体现它自己的存在感。上了高速公路以后，发动机转速被控制得较低(100km/h时还不到2000转)，传入车厢的噪音变得可以接受，但这时风噪却不期而至，让人颇有点不爽。到120km/h左右时A柱、B柱附近发出的风声都很明显，车厢内充满了“呼呼”声，中排乘客与前排司机之间谈话已要明显提高音量。对于一款要承担商务接送任务的MPV车型来说，这是一个不能被忽视的缺点，希望纳智捷能够重视并加以改进。

10.车厢用料与做工

大7 MPV的仪表台采用了一体式的设计，看起来又整洁又有科技感。厂家称这个设计为“飞翼式”仪表台设计，与车头的飞翼式镀铬饰条遥相呼应。中控台上的塑料件以硬塑料为主，触感有点廉价，但车门板上则用了软性塑料材质及真皮覆盖，靠上去摸上去还是颇有档次。总体来看整个车厢的做工用料水准在同级别中属于中等水准。

11.驾驶区细节

方向盘样式与大7 SUV的完全一样，上面的各种功能键布局也完全一致。和大7 SUV一样，大7 MPV的方向盘也不能前后调节，而且上下调节的可调节幅度也不算大。身材较高的驾驶员在驾车时，方向盘的上半部分环身会挡到一点仪表盘，影响阅读，这点也与大7 SUV相同，都属于人机工学设计上的瑕疵。

仪表采用指针式转速表+数字式时速表的设计，在阳光下的清晰度还不错。

中控台上大屏幕内藏纳智捷招牌的Think+人车交互系统，与大7 SUV上那套的功能完全相同，全景倒车影像、夜视系统等等装备也同样一应俱全，对此我们就不再重复介绍了，感兴趣的读者可以查看纳智捷大7 SUV车评的相关内容。

中控台上的按键数量比大7 SUV的略少，那是因为大7 MPV把一些功能如夜视系统、自动大灯、LDWS系统等的操作按键到了方向盘左下方的一个隐藏式操作面板中。个人觉得还是大7 SUV那种按键布置操作起来更直观顺手一些，因为在行车时不用低下头去找功能按键。

车内LED照明灯的设计很显档次，两侧电动滑门的开关也在此处。

前端音响由JBL提供。为什么说前端呢?大家请往下看。

12.后座无缝生活系统

相对于大7 SUV，大7 MPV更注重后排乘客的享受，因此大7 MPV也特别配备了一个名为“无缝生活系统”的装备，专供后座(尤其是中排)的宾客享用。

这个无缝生活系统仍然基于安卓系统开发，由老牌的音响厂商Nakamichi中道提供了硬件，包括显示屏、遥控器和后座独立的音响系统。这个遥控器造型很奇特，不仅有全键盘，而且右方还有一个触摸板，与笔记本上那个触摸板一样用于控制鼠标光标。

很多车后座都有显示屏，但那些显示屏多只能拿来看DVD或移动电视，没有太多扩展功能。大7 MPV后座这个“显示屏”创新之处在于它内建安卓操作系统，并且可以插入3G电话卡上网(同时还可以做无线热点，让车内的人都能享用WIFI)。既然有了网络，那么在车内查看股票行情、聊QQ、刷微博、收发邮件等等都已不成任何问题，可以说让大7 MPV真正成为了移动办公室。当然，看电影、玩游戏等等常规娱乐方式，这个无缝生活系统也能提供，所以小朋友和家人坐在后座时也会感觉很满足。个人觉得，这种后座娱乐系统全面化、智能化是未来大势所趋，而现在纳智捷走在了大家的前列。

13.前排座椅和乘坐空间

前排座椅的头部空间、横向空间都很出色。前排这两个座椅看上去有点舒适取向，但在山路驾驶时我发现它的包裹度也相当不错，是很值得夸奖的把舒适性和包裹性全面融合的出色座椅。

前两排座椅都用上了曲线形的头枕，这个头枕看上去样子很厉害，实际靠上去也是非常舒适，真可谓才貌双全。

驾驶位座椅除了电动调节、记忆功能外，还有加热、按摩功能。

14.第二排座椅和乘坐空间

大7 MPV的第二排采用双座设计，可以说也是设定来让尊贵的VIP就座的地方。这两个座椅从样式到实际乘坐感觉与第一排座椅无异——这当然已经很不错了，因为很多MPV车型的后排座椅舒适性是完全无法与第一排相提并论的。当然，与GL8、埃尔法上那样的越级后座来说，大7 MPV的这个中排还是逊色了一点。

中排座椅同样有加热功能，并且有ISOFIX儿童座椅接口。

中排座椅为手动调节，可以前后移动，坐在第三排的乘客也可以通过脚踏开关调节第二排座椅的前后位置，方便自己下车。不过，中间这两个座椅再前后移动时总感觉不太顺溜，那个拉手总要使上很大劲才能拉到释放位置、让座椅前后滑动。如果是入座的VIP自己操作几次，肯定会对这两个高级VIP座位的印象大打折扣。在这些细节方面，纳智捷应该向日系对手好好取一下经。

后排有独立的空调控制，但空调温度设定却只能在前排设定温度的正负2度之间调节。

中排车窗宽大，视野极好，而且玻璃还可以电动降下。B柱上的皮质拉手质感不错，提升了车厢的豪华感。

15.第三排座椅和乘坐空间

第三排座椅为三座设计，可4/6分割放倒。三个座位都有独立头枕和三点式安全带。在第二排座椅移动到乘客能获得合理的腿部空间后，第三排的腿部空间也非常足够，比别克GL8感觉要宽敞(我们的空间实测数据也证明了这一点)。仗着较大的车身宽度，第三排横向空间也不错，三人并排坐肩部空间可以接受。唯一需要注意的是第三排座椅的乘坐舒适性比第二排要差了不少，不如本田艾力绅的第三排舒适性高(但也比GL8的第三排要舒服得多)。当然如果是作为一台商务用车，大7 MPV的这个第三排已经能给那些VIP的随行人员们足够合格的照顾了。

16.储物空间

大7 MPV车内的储物空间设计得比较常规，该有的基本都有了。比较遗憾的一点是作为一台商务型的MPV，中间排的储物空间是比较欠缺的，基本只有门上的两个小杯座可以用。如果能在前排座位后设计点折叠式小桌板之类的储物空间就好了。

第三排的储物空间让人惊喜，不仅储物格、杯座都齐全，而且储物格内还有音频视频接口、220V电源接口等，无论商务接客还是长途旅行都非常实用。

17.尾厢

大7 MPV的常规尾厢深度不错，这也让它有不错的装载能力，乘坐7人状态下再装上几个行李箱也没问题。要想获得更大的载物空间的话，也可以把第三排座椅往前翻。不过，让座椅往前翻折的拉手扳动起来也不太顺溜，经常有“卡住”之嫌。还是那句话，纳智捷可以看看日系MPV上是如何处理这些小细节的。

尾厢门没有电动开关，这让我颇有点失落感：大7 SUV都全系标配电动尾门，为什么主打商务市场的大7 MPV倒反没有呢?

18.安全性

纳智捷称大7 MPV有高刚性的车身安全结构，研发时就经过多次欧盟标准的碰撞测试，我们也很期待它在未来的C-NCAP中的表现，因为真正的第三方机构的碰撞测试结果更有说服力。安全配置方面，台湾版的大7 MPV高配版是有ESC车身电子稳定系统的，由于目前大7 MPV还未在中国内地市场正式上市，我们尚不知道将有几个配置等级的车型会装备ESC。

19.价格和购买分析

大7 MPV一共有5个配置的车型，价格分别为：精英型19.8万元，商务型21.8万元，豪华型23.8万元，行政型26.8万元，旗舰型27.8万元。配置上值得注意的是最高配的两个型号——行政型和旗舰型才有ESC电子车身稳定系统，为了安全考虑，预算允许的情况下还是尽量选择这两个最高配的车型。同时，我们可以看到21.8万元的商务型已经有了双电动滑门，这对很多小型企业的诱惑力也不会小，可以算得上是个性价比不错的选择。

20.新车评网结论

优点：

外形设计有豪华感又有活力，无论商用自用都适合;

发动机和变速箱匹配完善，动力输出畅顺;

发动机低扭出色，起步和中段加速感觉轻快;

转向轻重适中，比例感好，指向性也不错;

底盘滤震动作干脆，在不同路面上乘坐舒适性都保证得不错;

驾驶视野好，车身虽宽大但开起来并不累;

快速过弯时车身姿态和车身侧倾都控制得很好，有一定操控乐趣;

Think+车载信息系统功能强大，可调项目很多，且容易上手;

全景、侧向影像和夜视系统，切实提高了驾驶安全性，降低了驾驶难度;

后排的无缝生活系统功能强大，同级中没有对手;

全车三排座的空间都比较充裕。

缺点：

驾驶座的人机工学设计有一定瑕疵，不太能适应身材高的驾驶员;

方向盘只能上下调节不能前后调节;

中控台上的用料比较显廉价;

座椅的移动和折叠开关使用起来比较费劲;

车厢静音性一般，发动机噪音和风噪都比较明显;

油耗比同价位同类型车要高;

品质可靠性还有待时间考验。

我们在文中就曾经说过，目前中国内地市场的MPV市场包容度远没有SUV市场那么大，所以一个产品要想在这个市场存活下来，必须有属于自己的一些鲜明的特色和与众不同的卖点，例如GL8的纯商务气质，例如奥德赛的无限向轿车靠拢。在我们看来，纳智捷大7 MPV在同级中独特的卖点有这么两个：一，活跃的动力、偏向轿车化的操控，这个卖点虽然与本田奥德赛类似，但由于大7 MPV的车身形态、座椅排布与奥德赛差异很大，因此两台车的潜在买家并不会有太多重叠性;二，众多高科技的行车辅助装备、后排无敌的互联网商务娱乐系统，这是大7 MPV甚至是纳智捷这个品牌目前最核心的竞争力，同级没有任何一个对手能提供甚至能部分提供这些高级装备，所以只要是注重高科技装备的买家就一定会选择大7 MPV，并如厂家所希望的那样把大7 MPV包装成自己公司的“智慧商务舱”。

但还是那句话，中国内地的MPV市场实在不大，在别克GL8的霸主地位难以撼动的情况下，大7 MPV只能尽量去与艾力绅、奥德赛、马自达8等车型区争夺那极其有限的市场空间。我们猜想东风裕隆应该也并不指望大7 MPV能承担太多销量任务，大7 MPV这个车型更大的使命，是完善纳智捷在内地市场的产品阵列、进一步提升纳智捷在内地市场的知名度，为以后纳智捷主力轿车产品的推出，以及为纳智捷整个品牌的长远发展打下坚实的基础。